| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的思路和方法 | 第10页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第10-12页 |
| 第2章 国内外研究现状 | 第12-25页 |
| 2.1 管理致因概念的研究 | 第12-20页 |
| 2.1.1 “原因”与“致因”概念的区别 | 第12页 |
| 2.1.2 对管理致因概念的认识 | 第12-14页 |
| 2.1.3 与管理致因相关的事故致因理论 | 第14-17页 |
| 2.1.4 管理致因与人为因素的关系 | 第17-19页 |
| 2.1.5 水上交通事故管理致因调查的法律依据 | 第19页 |
| 2.1.6 小节 | 第19-20页 |
| 2.2 事故原因的分析方法 | 第20-25页 |
| 2.2.1 水上交通安全常用的分析方法 | 第20-23页 |
| 2.2.2 小节及本文选用的分析方法 | 第23-25页 |
| 第3章 水上交通事故管理致因内涵界定及数据统计分析 | 第25-39页 |
| 3.1 水上交通事故管理致因内涵界定 | 第25-31页 |
| 3.1.1 水上交通事故管理致因涉及主体 | 第25-26页 |
| 3.1.2 水上交通事故管理致因的含义 | 第26-28页 |
| 3.1.3 管理致因的作用模型 | 第28-31页 |
| 3.2 数据统计分析 | 第31-39页 |
| 3.2.1 事故调查报告选择原则 | 第31-32页 |
| 3.2.2 管理致因的统计指标分析 | 第32-35页 |
| 3.2.3 数据统计特征 | 第35-39页 |
| 第4章 基于多重对应分析的管理致因特征分析 | 第39-72页 |
| 4.1 管理致因特征分析的重要性及分析方法 | 第39-41页 |
| 4.1.1 管理致因特征分析的重要性 | 第39-40页 |
| 4.1.2 多重对应分析的基本步骤 | 第40-41页 |
| 4.2 船公司管理致因特征 | 第41-48页 |
| 4.2.1 船公司管理致因与船舶类型的对应关系 | 第41-44页 |
| 4.2.2 船公司管理致因与事故类型的关系分析 | 第44-46页 |
| 4.2.3 船公司与船上管理致因的关系分析 | 第46-48页 |
| 4.3 其他管理主体管理致因特征 | 第48-54页 |
| 4.3.1 海事管理机构管理致因与事故类型的对应关系 | 第48-51页 |
| 4.3.2 港口管理致因与事故类型的对应关系分析 | 第51-54页 |
| 4.4 不同事故类型的管理致因作用特征 | 第54-72页 |
| 4.4.1 搁浅事故管理致因关键作用链分析 | 第54-61页 |
| 4.4.2 碰撞事故管理致因关键作用链分析 | 第61-67页 |
| 4.4.3 火灾爆炸事故管理致因关键作用链分析 | 第67-71页 |
| 4.4.4 沉没、触碰事故管理致因关键作用链分析 | 第71-72页 |
| 第5章 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第78页 |