| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 全球化的生态危机来临 | 第10页 |
| 1.1.2 产品设计安全问题频发 | 第10-11页 |
| 1.1.3 设计以人为目的 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 生态理论研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 产品设计安全理论研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 研究内容、方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.5 创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 产品设计安全的相关理论 | 第20-36页 |
| 2.1 产品设计安全内容 | 第20-25页 |
| 2.1.1 产品结构安全 | 第21页 |
| 2.1.2 产品人机安全 | 第21-22页 |
| 2.1.3 产品选材安全 | 第22-23页 |
| 2.1.4 产品色彩安全 | 第23页 |
| 2.1.5 人的生理安全 | 第23-24页 |
| 2.1.6 人的心理安全 | 第24-25页 |
| 2.2 影响产品设计安全性的基本因素 | 第25-31页 |
| 2.2.1 政府因素 | 第26-27页 |
| 2.2.2 市场因素 | 第27-28页 |
| 2.2.3 科技因素 | 第28-29页 |
| 2.2.4 消费者因素 | 第29-30页 |
| 2.2.5 设计师因素 | 第30-31页 |
| 2.3 产品设计安全的设计方法 | 第31-33页 |
| 2.3.1 直接安全设计法 | 第31页 |
| 2.3.2 间接安全设计法 | 第31-32页 |
| 2.3.3 提示性安全设计法 | 第32-33页 |
| 2.4 产品设计安全与人机工程学的关系 | 第33-34页 |
| 2.5 产品设计安全的局限性 | 第34-35页 |
| 2.5.1 缺乏对生态环境的关怀 | 第34-35页 |
| 2.5.2 缺乏对人的社会属性的关怀 | 第35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 生态背景下对产品设计安全的反思 | 第36-47页 |
| 3.1 对人与自然关系的反思 | 第36-38页 |
| 3.1.1 产品设计安全中人的主体地位 | 第36-37页 |
| 3.1.2 产品设计安全中的人性 | 第37页 |
| 3.1.3“人类中心主义”思想的形成及演变 | 第37-38页 |
| 3.2 传统“人类中心主义”思想 | 第38-40页 |
| 3.2.1 传统“人类中心主义”思想的合理因素 | 第38-39页 |
| 3.2.2 传统“人类中心主义”思想的不合理因素 | 第39-40页 |
| 3.3“非人类中心主义”思想 | 第40-41页 |
| 3.3.1“非人类中心主义”思想的合理因素 | 第40-41页 |
| 3.3.2“非人类中心主义”思想的不合理因素 | 第41页 |
| 3.4 现代“人类中心主义”思想 | 第41-43页 |
| 3.4.1 现代“人类中心主义”思想的内涵 | 第41-42页 |
| 3.4.2 现代“人类中心主义”思想的特征 | 第42-43页 |
| 3.5 广义的产品设计安全 | 第43-46页 |
| 3.5.1 广义的产品设计安全对生态环境的关怀 | 第43-45页 |
| 3.5.2 广义的产品设计安全对人的社会属性的关怀 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 产品设计安全的人因趋势 | 第47-56页 |
| 4.1 产品设计安全应体现对人情感的关怀 | 第47-50页 |
| 4.1.1 情感体系的三个层次 | 第48-49页 |
| 4.1.2 情感化趋势下的设计原则 | 第49-50页 |
| 4.2 产品设计安全应体现对弱势群体的关怀 | 第50-52页 |
| 4.2.1 弱势群体范围 | 第50-51页 |
| 4.2.2 产品设计的平等性原则 | 第51-52页 |
| 4.3 产品设计安全应提高服务体验 | 第52-55页 |
| 4.3.1 人对产品的服务需求 | 第52-53页 |
| 4.3.2 产品服务需求层次 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 产品设计安全的人因趋势案例分析 | 第56-66页 |
| 5.1 The Taga Bike骑行婴儿车对人情感的关怀 | 第56-60页 |
| 5.1.1 情感本能层次在The Taga Bike骑行婴儿车的体现 | 第57-58页 |
| 5.1.2 情感行为层次在The Taga Bike骑行婴儿车的体现 | 第58-59页 |
| 5.1.3 情感反思层次在The Taga Bike骑行婴儿车的体现 | 第59-60页 |
| 5.2 The Taga Bike骑行婴儿车对弱势群体的关怀 | 第60-63页 |
| 5.2.1 The Taga Bike骑行婴儿车对妇女儿童的关怀 | 第60-61页 |
| 5.2.2 The Taga Bike骑行婴儿车设计中平等性的体现 | 第61-63页 |
| 5.3 The Taga Bike骑行婴儿车满足人的服务需求 | 第63-65页 |
| 5.3.1 The Taga Bike骑行婴儿车满足人的感觉需求 | 第63页 |
| 5.3.2 The Taga Bike骑行婴儿车满足人的交互需求 | 第63-64页 |
| 5.3.3 The Taga Bike骑行婴儿车满足人的情感需求 | 第64页 |
| 5.3.4 The Taga Bike骑行婴儿车满足人的社会需求 | 第64-65页 |
| 5.3.5 The Taga Bike骑行婴儿车满足人的自我需求 | 第65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 结语 | 第66-67页 |
| 6.1 理论贡献 | 第66页 |
| 6.2 研究局限性与展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及研究成果 | 第71页 |
