| 摘要 | 第2-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景和选题意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 文献研究述评 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法、研究思路与创新 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 研究思路框架 | 第14-16页 |
| 1.3.3 本文的创新点 | 第16-17页 |
| 2 理论阐释 | 第17-21页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 政府补助 | 第17页 |
| 2.1.2 企业投资战略 | 第17-18页 |
| 2.1.3 企业财务绩效 | 第18页 |
| 2.1.4 新能源汽车企业 | 第18-19页 |
| 2.2 相关理论 | 第19-20页 |
| 2.2.1 外部性理论 | 第19页 |
| 2.2.2 信息不对称理论 | 第19页 |
| 2.2.3 波特竞争理论 | 第19-20页 |
| 2.2.4 PEST分析模型 | 第20页 |
| 2.3 政府补助、投资战略与财务绩效分析框架 | 第20-21页 |
| 3 案例背景 | 第21-28页 |
| 3.1 新能源汽车行业发展概况 | 第21页 |
| 3.2 政府对新能源汽车行业的补助政策概况 | 第21-23页 |
| 3.3 上市新能源汽车企业历年获得的政府补助分析 | 第23-27页 |
| 3.3.1 上市新能源汽车企业获得的政府补助规模趋势 | 第23-25页 |
| 3.3.2 上市新能源汽车企业获得的政府补助形式 | 第25-26页 |
| 3.3.3 对上市新能源汽车企业的政府补助过程中的问题分析 | 第26-27页 |
| 3.4 结论 | 第27-28页 |
| 4 案例分析 | 第28-40页 |
| 4.1 比亚迪公司概况 | 第28页 |
| 4.2 政府补助对比亚迪投资战略的影响 | 第28-34页 |
| 4.2.1 比亚迪投资战略的阶段分析 | 第28-30页 |
| 4.2.2 政府补助对比亚迪投资战略影响的阶段分析 | 第30-33页 |
| 4.2.3 比亚迪合理运用政府补助指导投资战略的综合分析 | 第33-34页 |
| 4.3 政府补助对比亚迪财务绩效的影响 | 第34-39页 |
| 4.3.1 政府补助对比亚迪盈利能力的影响 | 第34-36页 |
| 4.3.2 政府补助对比亚迪营运能力的影响 | 第36-37页 |
| 4.3.3 政府补助对比亚迪偿债能力的影响 | 第37-38页 |
| 4.3.4 政府补助对比亚迪发展能力的影响 | 第38-39页 |
| 4.4 政府补助对投资战略与财务绩效的综合影响分析 | 第39页 |
| 4.5 结论 | 第39-40页 |
| 5 研究结论、启示与展望 | 第40-45页 |
| 5.1 研究结论 | 第40-42页 |
| 5.1.1 政府补助影响企业的投资战略 | 第40-41页 |
| 5.1.2 政府补助提高企业的当期财务绩效 | 第41页 |
| 5.1.3 投资战略对政府补助影响长期财务绩效有调节作用 | 第41-42页 |
| 5.2 启示 | 第42-43页 |
| 5.2.1 对于企业管理者 | 第42页 |
| 5.2.2 对于政府补助政策制定者 | 第42-43页 |
| 5.2.3 对于投资人等利益相关者 | 第43页 |
| 5.3 研究不足与展望 | 第43-45页 |
| 5.3.1 研究不足 | 第43-44页 |
| 5.3.2 未来展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-50页 |
| 后记 | 第50-51页 |
