BTO模式下汽车零部件供应商选择及供应过程管理研究
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 课题研究的背景及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9页 |
1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
1.2.1 汽车行业BTO研究现状 | 第10-11页 |
1.2.2 供应商选择研究现状 | 第11-12页 |
1.2.3 供应过程管理研究现状 | 第12-13页 |
1.2.4 现有研究存在的问题 | 第13页 |
1.3 研究的内容及其框架 | 第13-15页 |
1.3.1 论文研究内容 | 第13-14页 |
1.3.2 论文的技术路线 | 第14-15页 |
1.4 本章小结 | 第15-17页 |
2 BTO模式下汽车供应链分析 | 第17-27页 |
2.1 汽车行业BTO模式 | 第17-23页 |
2.1.1 订单履行策略 | 第17-20页 |
2.1.2 BTO与BTS、LTO模式比较 | 第20-22页 |
2.1.3 BTO模式下汽车供应链的特点 | 第22-23页 |
2.2 BTO模式下供应商选择的关键因素分析 | 第23页 |
2.3 不同模式下零部件供应过程分析 | 第23-25页 |
2.3.1 BTS、LTO模式下“推式”供应过程 | 第23-24页 |
2.3.2 BTO模式下“拉式”供应过程 | 第24-25页 |
2.4 本章小结 | 第25-27页 |
3 BTO模式下供应商选择双层规划模型建立 | 第27-35页 |
3.1 供应商选择双层规划前提假设 | 第27页 |
3.2 供应商选择模型上层规划 | 第27-28页 |
3.2.1 上层规划参数设定 | 第27-28页 |
3.2.2 上层规划模型建立 | 第28页 |
3.3 供应商选择模型下层规划 | 第28-29页 |
3.3.1 下层规划参数设定 | 第28页 |
3.3.2 下层规划模型建立 | 第28-29页 |
3.4 下层规划的快速响应能力指标体系的建立 | 第29-33页 |
3.4.1 供应商快速响应能力评价指标的选择 | 第29-31页 |
3.4.2 供应商快速响应能力评价指标值设定 | 第31-33页 |
3.5 供应商选择双层规划模型 | 第33-34页 |
3.6 本章小结 | 第34-35页 |
4 BTO模式下供应商选择双层规划模型求解 | 第35-41页 |
4.1 模型评价指标值标准化 | 第35-36页 |
4.1.1 常用指标值标准化方法 | 第35-36页 |
4.1.2 指标值标准化方法选择 | 第36页 |
4.2 模型权重的确定 | 第36-37页 |
4.2.1 熵权法基本理论与步骤 | 第36-37页 |
4.2.2 基于熵值法的指标权重系数确定 | 第37页 |
4.3 算法的设计 | 第37-40页 |
4.3.1 算法的选择 | 第37-38页 |
4.3.2 遗传算法理论 | 第38-39页 |
4.3.3 遗传算法设计 | 第39-40页 |
4.4 本章小结 | 第40-41页 |
5 BTO模式下供应过程管理 | 第41-49页 |
5.1 BTO模式下订单匹配优化 | 第41-43页 |
5.1.1 传统模式下订单匹配 | 第41-42页 |
5.1.2 BTO模式下订单匹配 | 第42-43页 |
5.2 BTO模式下采购与入厂物流管理优化 | 第43-45页 |
5.2.1 传统模式下采购与入厂物流管理 | 第44页 |
5.2.2 BTO模式下采购与入厂物流管理 | 第44-45页 |
5.3 BTO模式下供应管理系统逻辑 | 第45-47页 |
5.4 本章小结 | 第47-49页 |
6 案例分析及系统应用 | 第49-61页 |
6.1 供应商选择案例 | 第49-53页 |
6.1.1 公司简介 | 第49页 |
6.1.2 问题描述及数据获取 | 第49-50页 |
6.1.3 问题求解 | 第50-53页 |
6.2 供应管理IT系统及应用建设 | 第53-59页 |
6.2.1 C汽车公司订单交付平台 | 第53-58页 |
6.2.2 C汽车公司采购与入厂物流管理系统 | 第58-59页 |
6.3 本章小结 | 第59-61页 |
7 总结与展望 | 第61-63页 |
7.1 全文总结 | 第61页 |
7.2 创新点 | 第61-62页 |
7.3 研究展望 | 第62-63页 |
致谢 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-69页 |
附录 | 第69-71页 |
A.作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第69页 |
B.主程序代码 | 第69-71页 |