黑龙江民航产业政策优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究状况评述 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容与方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 第2章 黑龙江民航产业政策现状与问题分析 | 第20-42页 |
| 2.1 民航产业概念与产业特征 | 第20-22页 |
| 2.1.1 民航产业的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 民用航空产业的主要特征 | 第20-22页 |
| 2.2 黑龙江民航产业发展概况 | 第22-27页 |
| 2.2.1 黑龙江民航产业发展历程 | 第22-23页 |
| 2.2.2 黑龙江民航产业发展的作用分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 黑龙江民航产业发展的环境分析 | 第25-27页 |
| 2.3 黑龙江民航产业政策现状 | 第27-33页 |
| 2.3.1 产业政策分析框架 | 第27-29页 |
| 2.3.2 顶层设计分析 | 第29-30页 |
| 2.3.3 政府直接干预政策分析 | 第30-31页 |
| 2.3.4 政府间接干预政策分析 | 第31-33页 |
| 2.3.5 示范引导政策分析 | 第33页 |
| 2.4 黑龙江民航产业政策存在的主要问题 | 第33-39页 |
| 2.4.1 顶层设计不完善 | 第34-37页 |
| 2.4.2 财税政策以及相关激励约束机制不完善 | 第37-38页 |
| 2.4.3 资源配置不足 | 第38页 |
| 2.4.4 民航发展配套政策亟需完善 | 第38-39页 |
| 2.5 黑龙江民航产业政策存在问题的成因分析 | 第39-41页 |
| 2.5.1 对民航产业政策认识不足 | 第39页 |
| 2.5.2 政府直接干预力度不足 | 第39-40页 |
| 2.5.3 政府间接干预经验不足 | 第40页 |
| 2.5.4 引导示范能力不足 | 第40-41页 |
| 2.5.5 保障机制缺失 | 第41页 |
| 2.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 国内外民航产业政策经验及启示 | 第42-51页 |
| 3.1 国外民航产业政策支持的主要经验 | 第42-46页 |
| 3.1.1 美国民航产业政策 | 第42-44页 |
| 3.1.2 欧盟民航产业政策 | 第44-45页 |
| 3.1.3 其他地区民航产业政策 | 第45-46页 |
| 3.2 国内民航产业政策支持的主要经验 | 第46-49页 |
| 3.2.1 云南省民航产业政策 | 第46-48页 |
| 3.2.2 河南省民航产业政策 | 第48-49页 |
| 3.3 国内外民航产业政策借鉴 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 黑龙江民航产业政策优化方案设计 | 第51-59页 |
| 4.1 民航产业政策优化目标与原则 | 第51-52页 |
| 4.1.1 优化目标 | 第51页 |
| 4.1.2 优化原则 | 第51-52页 |
| 4.2 民航产业政策优化途径 | 第52页 |
| 4.3 民航产业政策优化的策略 | 第52-58页 |
| 4.3.1 顶层设计优化策略 | 第52-54页 |
| 4.3.2 直接干预优化策略 | 第54-55页 |
| 4.3.3 间接干预优化策略 | 第55页 |
| 4.3.4 引导示范优化策略 | 第55-57页 |
| 4.3.5 配套性保障措施 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简历 | 第66页 |
