| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆结构疲劳评估方法研究 | 第11-12页 |
| 1.3 振动疲劳的研究 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外振动疲劳的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内振动疲劳的研究 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 车体疲劳评估方法及随机振动基本理论 | 第16-34页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 名义应力法的疲劳评估方法 | 第16-24页 |
| 2.2.1 基于BS标准的疲劳算法原理及评估标准 | 第16-19页 |
| 2.2.2 基于IIW标准的疲劳算法原理及评估标准 | 第19-20页 |
| 2.2.3 基于AAR标准的疲劳算法原理及评估标准 | 第20-24页 |
| 2.3 主S-N曲线法的疲劳评估方法 | 第24-28页 |
| 2.3.1 结构应力的定义及其内涵 | 第24-26页 |
| 2.3.2 主S-N曲线法的公式推导 | 第26-28页 |
| 2.4 随机振动基本理论 | 第28-33页 |
| 2.4.1 单自由度体系的动力问题 | 第28-31页 |
| 2.4.2 多自由度体系的动力问题 | 第31-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 车体有限元强度及模态分析 | 第34-48页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 车体有限元模型 | 第34-39页 |
| 3.2.1 车体结构 | 第34-36页 |
| 3.2.2 简化几何模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 建立有限元模型 | 第37-39页 |
| 3.3 静强度分析 | 第39-43页 |
| 3.3.1 静强度工况 | 第39-40页 |
| 3.3.2 计算结果 | 第40-43页 |
| 3.4 车体的模态分析 | 第43-47页 |
| 3.4.1 模态分析理论基础 | 第43-45页 |
| 3.4.2 模态提取方法 | 第45-46页 |
| 3.4.3 模态分析 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 C70实验台数据处理及振动分析 | 第48-58页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 车体疲劳振动实验台数据分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 零漂处理 | 第48页 |
| 4.2.2 滤波处理 | 第48-49页 |
| 4.2.3 异常信号的处理 | 第49-51页 |
| 4.3 C70车体振动分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 瞬态分析计算 | 第51页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第51-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 振动疲劳分析 | 第58-66页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 动态结构应力法 | 第58-59页 |
| 5.3 疲劳理论 | 第59页 |
| 5.3.1 疲劳破坏特征 | 第59页 |
| 5.3.2 材料的疲劳极限 | 第59页 |
| 5.4 典型焊接接头疲劳分析 | 第59-62页 |
| 5.4.1 建立T型焊接接头 | 第59-60页 |
| 5.4.2 疲劳寿命对比分析结果 | 第60-62页 |
| 5.5 C70车体振动疲劳分析 | 第62-65页 |
| 5.5.1 有限元模型 | 第62页 |
| 5.5.2 评估点的选取 | 第62-63页 |
| 5.5.3 疲劳评估结果 | 第63-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A C70瞬态分析部分时间点测点应力 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |