BS公司企业迁移和公司价值变动研究--基于产业转移视角
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 借鉴与启示 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路径 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容及框架 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法和路径 | 第18-20页 |
| 第二章 基本理论和概述 | 第20-29页 |
| 2.1 产业转移理论 | 第20-24页 |
| 2.1.1 产业转移的定义 | 第20页 |
| 2.1.2 产业转移的理论基础 | 第20-21页 |
| 2.1.3 产业转移的动因归纳 | 第21-22页 |
| 2.1.4 产业转移效应研究 | 第22-24页 |
| 2.2 企业迁移行为概述 | 第24-26页 |
| 2.2.1 企业迁移的概念 | 第24页 |
| 2.2.2 企业迁移的理论概述 | 第24-25页 |
| 2.2.3 企业迁移行为的影响因素 | 第25-26页 |
| 2.3 新能源汽车发展的理论研究 | 第26-29页 |
| 2.3.1 新能源汽车的概念 | 第26-27页 |
| 2.3.2 新能源汽车相关理论 | 第27-29页 |
| 第三章 BS公司企业迁移及其原因分析 | 第29-38页 |
| 3.1 BS汽车公司迁移案例概述 | 第29-30页 |
| 3.1.1 BS汽车公司背景简介 | 第29页 |
| 3.1.2 BS汽车公司企业迁移事件 | 第29-30页 |
| 3.2 公司企业迁移的四大阶段性事件描述 | 第30-33页 |
| 3.2.1 天津新能源客车基地 | 第30-31页 |
| 3.2.2 南京新能源客车基地 | 第31-32页 |
| 3.2.3 承德落成研发基地 | 第32-33页 |
| 3.2.4 太原纯电动汽车工厂 | 第33页 |
| 3.3 BS汽车公司企业迁移原因分析 | 第33-36页 |
| 3.4 BS汽车公司企业迁移的实施策略 | 第36-38页 |
| 3.4.1 以合作投资的方式换取市场 | 第36-37页 |
| 3.4.2 创新新型购车方式下的金融运营模式 | 第37-38页 |
| 第四章 BS公司企业迁移前后公司价值变动 | 第38-50页 |
| 4.1 研究思路概述 | 第38-39页 |
| 4.2 四次企业迁移事件业绩变动前后业绩对比 | 第39-42页 |
| 4.2.1 BS公司业绩横向对比 | 第39-40页 |
| 4.2.2 BS公司业绩纵向对比 | 第40-42页 |
| 4.3 BS汽车公司长、短期窗口市场反应 | 第42-47页 |
| 4.3.1 短期窗口市场反应 | 第42-46页 |
| 4.3.2 长期窗口市场反应 | 第46-47页 |
| 4.4 企业迁移前后公司价值变动分析 | 第47-50页 |
| 第五章 BS公司企业迁移决策的问题 | 第50-57页 |
| 5.1 忽略了迁入地竞争环境的把握 | 第52-53页 |
| 5.2 产业链间合作密切程度亟待提高 | 第53-54页 |
| 5.3 未考虑迁入地配套设施完备情况 | 第54-55页 |
| 5.4 整体扶持政策尚不完善 | 第55-57页 |
| 第六章 对BS公司企业迁移决策的建议 | 第57-61页 |
| 6.1 优化内部企业迁移策略 | 第57-59页 |
| 6.1.1 充分发挥企业间合作竞争优势 | 第57页 |
| 6.1.2 注重劳动力质量 | 第57-58页 |
| 6.1.3 进一步创新金融购车模式 | 第58-59页 |
| 6.2 充分适应企业迁移决策的外部环境 | 第59-61页 |
| 6.2.1 自主研发布局充电网络 | 第59页 |
| 6.2.2 密切关注政策走向 | 第59-61页 |
| 第七章 结论与展望 | 第61-64页 |
| 7.1 研究总结 | 第61-62页 |
| 7.2 论文创新与不足 | 第62-64页 |
| 7.2.1 论文创新之处 | 第62-63页 |
| 7.2.2 论文不足之处 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
