城市轨道交通与区域经济发展关系研究--以重庆市为例
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 研究目标与内容 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第18页 |
| 1.5 论文的创新点 | 第18-19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-21页 |
| 2 城市轨道交通与区域经济发展关系综述 | 第21-37页 |
| 2.1 城市轨道交通综述 | 第21-25页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的起源 | 第21-23页 |
| 2.1.2 我国城市轨道交通的发展 | 第23-25页 |
| 2.1.3 城市轨道交通的特点 | 第25页 |
| 2.2 区域经济综述 | 第25-30页 |
| 2.2.1 区域经济概念 | 第26-27页 |
| 2.2.2 区域经济学的理论概述 | 第27-30页 |
| 2.3 城市轨道交通与区域经济发展关系综述 | 第30-35页 |
| 2.3.1 轨道交通与新经济地理理论的关系 | 第30-32页 |
| 2.3.2 轨道交通与点轴开发理论的关系 | 第32-34页 |
| 2.3.3 轨道交通与增长极理论的关系 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 轨道交通—区域经济系统动力学模型构建 | 第37-55页 |
| 3.1 基于系统动力学理论建模思路及步骤 | 第37-41页 |
| 3.1.1 系统动力学概述 | 第37-38页 |
| 3.1.2 系统动力学的适用性 | 第38-39页 |
| 3.1.3 系统动力学的方法及建模步骤 | 第39-41页 |
| 3.2 轨道交通—区域经济系统模型的组成要素 | 第41-46页 |
| 3.2.1 经济子系统 | 第42-43页 |
| 3.2.2 人口子系统 | 第43-44页 |
| 3.2.3 产业子系统 | 第44-45页 |
| 3.2.4 交通子系统 | 第45-46页 |
| 3.3 轨道交通—区域经济模型因果关系分析 | 第46-49页 |
| 3.3.1 因果关系概述 | 第46-47页 |
| 3.3.2 反馈回路和反馈系统概述 | 第47页 |
| 3.3.3 轨道交通—区域经济系统因果关系图 | 第47-49页 |
| 3.4 轨道交通—区域经济模型构建 | 第49-54页 |
| 3.4.1 模型流图的构成 | 第49-51页 |
| 3.4.2 轨道交通—区域经济模型流图 | 第51-52页 |
| 3.4.3 模型子系统分析 | 第52-53页 |
| 3.4.4 模型主要方程 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 实证研究——以重庆市为例 | 第55-71页 |
| 4.1 重庆市及其轨道交通概况 | 第55-57页 |
| 4.2 系统动力学模型参数估计与检验 | 第57-63页 |
| 4.2.1 参数的估计方法 | 第58页 |
| 4.2.2 模型的参数估计 | 第58-61页 |
| 4.2.3 模型的有效性检验 | 第61-63页 |
| 4.3 模型的仿真模拟 | 第63-69页 |
| 4.3.1 基础情景的仿真结果 | 第63-67页 |
| 4.3.2 政策模拟 | 第67-69页 |
| 4.3.3 政策分析 | 第69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 5 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 结论 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
