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常规公交票价公平性评价方法研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-17页
    1.1 研究背景第10-11页
    1.2 研究的目的及意义第11页
    1.3 国内外研究现状第11-15页
        1.3.1 交通公平性研究现状第11-13页
        1.3.2 公交票价公平性研究现状第13-14页
        1.3.3 国内外研究存在的问题和不足第14-15页
    1.4 研究的主要内容和技术路线第15-17页
        1.4.1 主要内容第15页
        1.4.2 技术路线第15-17页
第2章 公交票价的公平性第17-21页
    2.1 公平的内涵及分类第17-18页
        2.1.1 公平的内涵第17页
        2.1.2 公平的分类第17-18页
    2.2 公交票价公平的定义、内涵及分类第18-20页
        2.2.1 公交票价公平的定义及内涵第18-19页
        2.2.2 公交票价公平的分类第19-20页
    2.3 本章小结第20-21页
第3章 公交票价公平性评价指标第21-35页
    3.1 公交票价公平的评价因素因素第21-25页
        3.1.1 出行相关因素第21-23页
        3.1.2 出行者相关因素第23-24页
        3.1.3 公交运营者相关因素第24页
        3.1.4 体制与政策第24-25页
    3.2 公交票价公平性评价因素相关性分析第25-28页
    3.3 公交票价公平性评价指标第28-33页
        3.3.1 评价指标选取的原则第28-29页
        3.3.2 评价指标的选取及确立第29-33页
    3.4 评价指标等级标准的划分第33-34页
        3.4.1 划分依据第33-34页
        3.4.2 划分结果第34页
    3.5 本章小结第34-35页
第4章 基于综合权重的物元可拓评价模型第35-46页
    4.1 综合评价方法的确定第35-36页
        4.1.1 常用综合评价方法第35页
        4.1.2 评价方法的确定第35-36页
    4.2 确定指标权重第36-40页
        4.2.1 层次分析法第36-38页
        4.2.2 熵权法第38-39页
        4.2.3 AHP-熵权法第39-40页
    4.3 物元可拓评价模型第40-43页
        4.3.1 物元概念第40-41页
        4.3.2 经典域物元第41页
        4.3.3 节域物元第41页
        4.3.4 待评物元第41-42页
        4.3.5 关联函数第42-43页
        4.3.6 综合关联度第43页
    4.4 综合评价流程第43-45页
    4.5 本章小结第45-46页
第5章 案例分析第46-59页
    5.1 苏州204线路基本情况第46页
    5.2 数据来源及其导出信息第46-50页
        5.2.1 数据源第46-47页
        5.2.2 导出信息第47-50页
    5.3 评价指标的计算及公平性现状分析第50页
    5.4 评价指标体系权重的确定第50-53页
        5.4.1 AHP法确定权重第50-52页
        5.4.2 差异化系数及综合权重的确定第52-53页
    5.5 建立可拓物元评价模型第53-56页
        5.5.1 构造经典域矩阵第53-54页
        5.5.2 构造节域物元矩阵第54页
        5.5.3 确定待评物元第54页
        5.5.4 计算关联度第54-56页
    5.6 评价结果分析第56-58页
        5.6.1 各评价子指标结果分析第56-57页
        5.6.2 准则层分项指标结果分析第57-58页
        5.6.3 综合评价结果分析第58页
    5.7 本章小结第58-59页
结论与展望第59-61页
    1 论文主要贡献第59页
    2 研究结论第59-60页
    3 研究展望第60-61页
参考文献第61-65页
附录第65-71页
    附录 1:专家打分调查表第65-67页
    附录 2:专家打分表汇总第67-71页
攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他成果第71-73页
致谢第73页

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