常规公交票价公平性评价方法研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究的目的及意义 | 第11页 |
1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
1.3.1 交通公平性研究现状 | 第11-13页 |
1.3.2 公交票价公平性研究现状 | 第13-14页 |
1.3.3 国内外研究存在的问题和不足 | 第14-15页 |
1.4 研究的主要内容和技术路线 | 第15-17页 |
1.4.1 主要内容 | 第15页 |
1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
第2章 公交票价的公平性 | 第17-21页 |
2.1 公平的内涵及分类 | 第17-18页 |
2.1.1 公平的内涵 | 第17页 |
2.1.2 公平的分类 | 第17-18页 |
2.2 公交票价公平的定义、内涵及分类 | 第18-20页 |
2.2.1 公交票价公平的定义及内涵 | 第18-19页 |
2.2.2 公交票价公平的分类 | 第19-20页 |
2.3 本章小结 | 第20-21页 |
第3章 公交票价公平性评价指标 | 第21-35页 |
3.1 公交票价公平的评价因素因素 | 第21-25页 |
3.1.1 出行相关因素 | 第21-23页 |
3.1.2 出行者相关因素 | 第23-24页 |
3.1.3 公交运营者相关因素 | 第24页 |
3.1.4 体制与政策 | 第24-25页 |
3.2 公交票价公平性评价因素相关性分析 | 第25-28页 |
3.3 公交票价公平性评价指标 | 第28-33页 |
3.3.1 评价指标选取的原则 | 第28-29页 |
3.3.2 评价指标的选取及确立 | 第29-33页 |
3.4 评价指标等级标准的划分 | 第33-34页 |
3.4.1 划分依据 | 第33-34页 |
3.4.2 划分结果 | 第34页 |
3.5 本章小结 | 第34-35页 |
第4章 基于综合权重的物元可拓评价模型 | 第35-46页 |
4.1 综合评价方法的确定 | 第35-36页 |
4.1.1 常用综合评价方法 | 第35页 |
4.1.2 评价方法的确定 | 第35-36页 |
4.2 确定指标权重 | 第36-40页 |
4.2.1 层次分析法 | 第36-38页 |
4.2.2 熵权法 | 第38-39页 |
4.2.3 AHP-熵权法 | 第39-40页 |
4.3 物元可拓评价模型 | 第40-43页 |
4.3.1 物元概念 | 第40-41页 |
4.3.2 经典域物元 | 第41页 |
4.3.3 节域物元 | 第41页 |
4.3.4 待评物元 | 第41-42页 |
4.3.5 关联函数 | 第42-43页 |
4.3.6 综合关联度 | 第43页 |
4.4 综合评价流程 | 第43-45页 |
4.5 本章小结 | 第45-46页 |
第5章 案例分析 | 第46-59页 |
5.1 苏州204线路基本情况 | 第46页 |
5.2 数据来源及其导出信息 | 第46-50页 |
5.2.1 数据源 | 第46-47页 |
5.2.2 导出信息 | 第47-50页 |
5.3 评价指标的计算及公平性现状分析 | 第50页 |
5.4 评价指标体系权重的确定 | 第50-53页 |
5.4.1 AHP法确定权重 | 第50-52页 |
5.4.2 差异化系数及综合权重的确定 | 第52-53页 |
5.5 建立可拓物元评价模型 | 第53-56页 |
5.5.1 构造经典域矩阵 | 第53-54页 |
5.5.2 构造节域物元矩阵 | 第54页 |
5.5.3 确定待评物元 | 第54页 |
5.5.4 计算关联度 | 第54-56页 |
5.6 评价结果分析 | 第56-58页 |
5.6.1 各评价子指标结果分析 | 第56-57页 |
5.6.2 准则层分项指标结果分析 | 第57-58页 |
5.6.3 综合评价结果分析 | 第58页 |
5.7 本章小结 | 第58-59页 |
结论与展望 | 第59-61页 |
1 论文主要贡献 | 第59页 |
2 研究结论 | 第59-60页 |
3 研究展望 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-65页 |
附录 | 第65-71页 |
附录 1:专家打分调查表 | 第65-67页 |
附录 2:专家打分表汇总 | 第67-71页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第71-73页 |
致谢 | 第73页 |