| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究的框架 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13页 |
| 1.5.1 实地调查法与实践法 | 第13页 |
| 1.5.2 问卷调查法 | 第13页 |
| 1.5.3 比较研究法 | 第13页 |
| 1.6 研究的创新点 | 第13-16页 |
| 第二章 文献回顾 | 第16-22页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第16页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第16-22页 |
| 2.2.1 城市视觉导向 | 第17-18页 |
| 2.2.2 城市旅游导向标识系统 | 第18-19页 |
| 2.2.3 跨学科共同研究 | 第19-22页 |
| 第三章 城市旅游导向标识系统的概述 | 第22-28页 |
| 3.1 城市旅游导向标识系统的概念 | 第22页 |
| 3.1.1 标识 | 第22页 |
| 3.1.2 城市旅游导向标识系统 | 第22页 |
| 3.2 城市旅游导向标识系统的构成 | 第22-23页 |
| 3.2.1 行车导向标识系统 | 第23页 |
| 3.2.2 行人导向标识系统 | 第23页 |
| 3.2.3 旅游服务导向标识系统 | 第23页 |
| 3.3 城市旅游导向标识系统的功能 | 第23-25页 |
| 3.3.1 服务功能 | 第24页 |
| 3.3.2 管理功能 | 第24页 |
| 3.3.3 教育功能 | 第24-25页 |
| 3.3.4 景观功能 | 第25页 |
| 3.3.5 引导功能 | 第25页 |
| 3.4 城市旅游导向标识系统的特点 | 第25-28页 |
| 3.4.1 功能性 | 第25-26页 |
| 3.4.2 识别性 | 第26页 |
| 3.4.3 多样性 | 第26页 |
| 3.4.4 艺术性 | 第26页 |
| 3.4.5 准确性 | 第26-27页 |
| 3.4.6 持久性 | 第27-28页 |
| 第四章 调查研究区概况与问卷调查 | 第28-36页 |
| 4.1 调查研究区概况 | 第28-29页 |
| 4.1.1 海口市 | 第28页 |
| 4.1.2 三亚市 | 第28-29页 |
| 4.2 问卷调查 | 第29-36页 |
| 4.2.1 实地调查 | 第29-31页 |
| 4.2.2 问卷设计与调查 | 第31-36页 |
| 第五章 海南省城市旅游导向标识系统的现状 | 第36-54页 |
| 5.1 城市旅游导向标识系统的特色 | 第36-38页 |
| 5.1.1 行人导向标识体现海南地域特色 | 第36-37页 |
| 5.1.2 景区中的导向标识体现文化特色 | 第37页 |
| 5.1.3 城市中的导向标识体现文化特色 | 第37-38页 |
| 5.2 城市旅游导向标识系统的规范 | 第38-41页 |
| 5.2.1 机场和火车站的导向标识规范 | 第38-39页 |
| 5.2.2 旅游导向标识图文俱全 | 第39-40页 |
| 5.2.3 城市高速路的导向标识设置合理 | 第40-41页 |
| 5.3 城市旅游导向标识系统存在的问题 | 第41-54页 |
| 5.3.1 标识整体性不强 | 第41-42页 |
| 5.3.2 标识底色设计不规范 | 第42-43页 |
| 5.3.3 标识设置位置不合理 | 第43-44页 |
| 5.3.4 标识数量不足 | 第44-46页 |
| 5.3.5 标识材质不统一 | 第46-47页 |
| 5.3.6 标识牌管理维护不到位 | 第47-48页 |
| 5.3.7 外形设计不够美观大方 | 第48-49页 |
| 5.3.8 缺乏人性化的设计 | 第49-50页 |
| 5.3.9 忽视对行人导向标识的设置 | 第50-51页 |
| 5.3.10 行车导向标识与旅游服务导向标识关联性差 | 第51-54页 |
| 第六章 国内城市旅游导向标识系统典型案例分析 | 第54-62页 |
| 6.1 广州市导向标识的先进做法 | 第54-57页 |
| 6.1.1 导向标识系统设计简洁明了 | 第55页 |
| 6.1.2 导向标识系统覆盖范围广 | 第55-56页 |
| 6.1.3 旅游导向标识清晰易辩 | 第56页 |
| 6.1.4 新增电子显示导向标识牌 | 第56页 |
| 6.1.5 重视过街通道和人行天桥标识的设置 | 第56页 |
| 6.1.6 增设交通繁忙地区的导向标识牌数量 | 第56-57页 |
| 6.2 深圳市导向标识的先进做法 | 第57-59页 |
| 6.2.1 设置众多全景导览图的导向标识 | 第57-58页 |
| 6.2.2 行人导向标识体现人性化 | 第58页 |
| 6.2.3 公交标识线路与路名对应 | 第58页 |
| 6.2.4 标识牌信息丰富 | 第58-59页 |
| 6.2.5 采用清晰明了的 3D立体导向标识 | 第59页 |
| 6.2.6 路名标识与地铁公交标识紧密结合 | 第59页 |
| 6.3 香港特别行政区导向标识的先进做法 | 第59-62页 |
| 6.3.1 标识色彩与文字搭配和谐 | 第60页 |
| 6.3.2 标识设计图文并茂 | 第60-61页 |
| 6.3.3 导向标识设置易于识别 | 第61页 |
| 6.3.4 导向标识注重细节 | 第61页 |
| 6.3.5 城市导向标识与国际接轨 | 第61-62页 |
| 第七章 构建具有海南特色的城市旅游导向标识系统 | 第62-70页 |
| 7.1 导向标识系统设计的原则 | 第62-63页 |
| 7.1.1 规范化和系统化 | 第62页 |
| 7.1.2 国际化和本土化 | 第62页 |
| 7.1.3 人性化和通俗化 | 第62-63页 |
| 7.1.4 直观和全面 | 第63页 |
| 7.2 导向标识系统的规范设置 | 第63-64页 |
| 7.2.1 行车导向标识的设置范围与要求 | 第63页 |
| 7.2.2 行人导向标识的设置范围与要求 | 第63页 |
| 7.2.3 旅游服务导向标识的设置范围与要求 | 第63-64页 |
| 7.3 海南省城市旅游导向标识系统改进的措施 | 第64-70页 |
| 7.3.1 设计整体性强的城市旅游导向标识牌 | 第64页 |
| 7.3.2 规范设置城市旅游导向标识系统 | 第64-65页 |
| 7.3.3 合理设置导览全景图 | 第65页 |
| 7.3.4 设置足够数量的城市旅游导向标识牌 | 第65-66页 |
| 7.3.5 选择易于更新且经久耐用的材质 | 第66页 |
| 7.3.6 造型设计上突出热带海岛的地域文化 | 第66-67页 |
| 7.3.7 根据以人为本原则设置城市旅游导向标识 | 第67页 |
| 7.3.8 满足各类使用人群的需求 | 第67-68页 |
| 7.3.9 加强城市旅游部门与规划建设部门的协调 | 第68页 |
| 7.3.10 设置上突出海南特色 | 第68页 |
| 7.3.11 重视多种语言文字的应用 | 第68-69页 |
| 7.3.12 均衡设置导向标识牌 | 第69页 |
| 7.3.13 加强导向标识的更新和管理 | 第69-70页 |
| 第八章 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附件 | 第80页 |