| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究现状、水平及发展趋势 | 第14-18页 |
| 1.3.1 BPR在实施方法方面的理论研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 关于新产品研发流程优化方面的研究 | 第15-17页 |
| 1.3.3 对现有研究的评述 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18页 |
| 1.5 研究方法与路线 | 第18-20页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.5.2 研究路线 | 第19-20页 |
| 1.6 可能的独创或新颖之处 | 第20-21页 |
| 第二章 中小客车企业行业环境研究 | 第21-27页 |
| 2.1 客车行业现状分析 | 第21-24页 |
| 2.1.1 行业发展趋势 | 第21-23页 |
| 2.1.2 行业集中度分析 | 第23-24页 |
| 2.2 市场对客车产品的要求 | 第24-25页 |
| 2.3 客车行业产品研发流程优化标准 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 中小客车生产企业新产品研发现有流程分析 | 第27-39页 |
| 3.1 中小客车生产企业现有研发体系及流程一般模型 | 第27-32页 |
| 3.1.1 客车产品研发类型的界定及其定义 | 第27页 |
| 3.1.2 构建基于广泛市场的现有产品研发流程模型 | 第27-30页 |
| 3.1.3 现有研发体系中各职能部门的角色定位 | 第30-32页 |
| 3.2 现有研发流程缺陷分析 | 第32-38页 |
| 3.2.1 现有研发流程对模糊前端阶段的忽视 | 第32-34页 |
| 3.2.2 现有研发流程中阶段-关口的模糊和缺陷 | 第34-37页 |
| 3.2.3 跨职能部门协同的不足 | 第37-38页 |
| 3.2.3.1 组织结构缺陷 | 第37-38页 |
| 3.2.3.2 绩效考核的缺陷 | 第38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 新产品研发流程优化 | 第39-54页 |
| 4.1 模糊前端优化研究 | 第39-42页 |
| 4.1.1 建立构思管理机构 | 第40页 |
| 4.1.2 构思来源研究 | 第40-42页 |
| 4.2 建立明确的阶段-关口职能 | 第42-46页 |
| 4.3 如何实现跨职能部门协同 | 第46-51页 |
| 4.3.1 组织结构优化 | 第46-49页 |
| 4.3.2 建立科学的绩效考核制度 | 第49-51页 |
| 4.3.3 明确定义阶段活动和信息共享 | 第51页 |
| 4.4 构建优化的新产品研发流程模型 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 研发流程改善效果分析 | 第54-63页 |
| 5.1 流程改善后可实现研发体系内部的合作性博弈 | 第54-57页 |
| 5.1.1 原有研发体系内部的非合作博弈 | 第54-56页 |
| 5.1.2 流程优化后职能部门之间的合作性博弈 | 第56-57页 |
| 5.2 流程优化前后组织知识形态对比 | 第57-59页 |
| 5.2.1 流程优化前的组织内部知识形态 | 第57-58页 |
| 5.2.2 流程优化后的组织内部知识形态 | 第58-59页 |
| 5.3 研发中的设计迭代对比研究 | 第59-61页 |
| 5.3.1 串行式研发模式下的设计迭代 | 第60页 |
| 5.3.2 在并行研发模式下实现螺旋式上升 | 第60-61页 |
| 5.4 优化后流程的自我完善功能 | 第61页 |
| 5.5 流程优化与优化标准的契合性 | 第61-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 研究结论和展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 后续研究的展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |