变速器推力锥减振降噪技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 变速器噪声产生原因 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外减振降噪技术研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内减振降噪技术研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 变速器推力锥技术效果分析 | 第16-33页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 推力锥的原理与结构 | 第16-18页 |
| 2.3 变速器原传动设计综合计算 | 第18-21页 |
| 2.3.1 齿轮传动原设计模型 | 第18页 |
| 2.3.2 原传动设计技术参数与主要数据 | 第18-20页 |
| 2.3.3 主齿轮受轴向力作用分析 | 第20-21页 |
| 2.4 主齿轮原设计方案振动分析 | 第21-27页 |
| 2.4.1 齿轮传动转动频率 | 第22-23页 |
| 2.4.2 主齿轮振动仿真前处理 | 第23-24页 |
| 2.4.3 主齿轮振动仿真结果分析 | 第24-27页 |
| 2.5 加装推力锥后主齿轮振动分析 | 第27-31页 |
| 2.5.1 引入推力锥减振设计 | 第27-28页 |
| 2.5.2 推力锥约束后主齿轮振动 | 第28-31页 |
| 2.6 加装推力锥前后方案对比 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 推力锥作用原理及规律 | 第33-58页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 建立推力锥流体动压模型 | 第33-41页 |
| 3.2.1 推力锥运动学模型 | 第33-36页 |
| 3.2.2 推力锥流体动压模型 | 第36-41页 |
| 3.3 推力锥动压推力计算 | 第41-49页 |
| 3.3.1 推力锥动压计算前期分析 | 第41-42页 |
| 3.3.2 最小油膜厚度计算 | 第42-45页 |
| 3.3.3 动压面角度与油膜厚度关系 | 第45-49页 |
| 3.4 推力锥作用规律 | 第49-57页 |
| 3.4.1 约束与固有频率之间理论模型 | 第49-51页 |
| 3.4.2 约束面积与固有频率之间关系 | 第51-54页 |
| 3.4.3 动压面角度与固有频率之间关系 | 第54-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 推力锥优化设计 | 第58-70页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 基于固有频率的推力锥设计 | 第58-60页 |
| 4.3 优化设计方法及过程 | 第60-65页 |
| 4.4 优化解的验证计算与仿真 | 第65-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
