| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 DCLR改性沥青混合料制备与性能评价 | 第14-28页 |
| 2.1 试验材料 | 第14-17页 |
| 2.1.1 沥青 | 第14页 |
| 2.1.2 改性剂 | 第14-16页 |
| 2.1.3 集料 | 第16-17页 |
| 2.2 改性沥青制备工艺及性能评价 | 第17-22页 |
| 2.2.1 改性沥青制备工艺 | 第17-19页 |
| 2.2.2 改性沥青性能评价 | 第19-22页 |
| 2.3 改性沥青混合料制备及性能评价 | 第22-25页 |
| 2.3.1 改性沥青混合料制备 | 第22-23页 |
| 2.3.2 改性沥青混合料性能评价 | 第23-25页 |
| 2.4 DCLR改性沥青混合料抗压回弹模量研究 | 第25-26页 |
| 2.4.1 抗压回弹模量测试 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 DCLR改性沥青混合料黏弹性能研究 | 第28-37页 |
| 3.1 DCLR改性沥青混合料动态模量研究 | 第28-36页 |
| 3.1.1 动态模量试验及理论介绍 | 第28-29页 |
| 3.1.2 动态模量试验结果分析 | 第29-32页 |
| 3.1.3 基于时温等效原理的动态模量主曲线拟合 | 第32-33页 |
| 3.1.4 基于CAM模型的DCLR改性沥青混合料黏弹行为研究 | 第33-36页 |
| 3.2 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于有限元的车辙试验仿真模型构建与验证 | 第37-46页 |
| 4.1 变温变压车辙试验 | 第37-40页 |
| 4.1.1 参数选取 | 第37页 |
| 4.1.2 试验结果分析 | 第37-40页 |
| 4.2 DCLR改性沥青混合料的蠕变参数 | 第40-45页 |
| 4.2.1 沥青混合料本构模型 | 第40-41页 |
| 4.2.2 蠕变参数的获取 | 第41-42页 |
| 4.2.3 蠕变参数有效性验证 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 交通和温度耦合作用下的DCLR改性沥青混合料车辙预估.. | 第46-59页 |
| 5.1 路面温度场分析 | 第46-50页 |
| 5.1.1 温度场分析模型构建 | 第46-50页 |
| 5.2 交通环境耦合温度场的车辙预估 | 第50-57页 |
| 5.2.1 车辙预估模型构建 | 第50-52页 |
| 5.2.2 车辙预估模型计算结果分析 | 第52-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第六章 DCLR改性沥青混合料经济与社会效益分析 | 第59-61页 |
| 6.1 经济效益分析 | 第59页 |
| 6.2 环境与社会效益分析 | 第59-60页 |
| 6.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |