| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第18-19页 |
| 1.3 研究的内容和技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 1.4 研究的边界 | 第21-22页 |
| 第2章 成网条件下动车组运用问题分析 | 第22-30页 |
| 2.1 成网前后动车组运用的区别 | 第22-23页 |
| 2.2 成网对动车组运用计划的影响 | 第23-24页 |
| 2.3 动车组运用的影响因素分析 | 第24-29页 |
| 2.3.1 列车运行图 | 第24-25页 |
| 2.3.2 动车组运用模式 | 第25-26页 |
| 2.3.3 动车组备用地点 | 第26页 |
| 2.3.4 动车组运用规则 | 第26-27页 |
| 2.3.5 检修基地布局和检修能力 | 第27页 |
| 2.3.6 动车组运用计划的编制方式和方法 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 成网条件下动车组运用优化数学模型 | 第30-56页 |
| 3.1 成网条件下动车组运用优化的假设条件 | 第30-31页 |
| 3.2 单基地、单车种的动车组运用优化模型 | 第31-40页 |
| 3.2.1 动车组运用网络 | 第31-32页 |
| 3.2.2 参数定义 | 第32页 |
| 3.2.3 不考虑检修条件的动车组运用优化模型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 考虑检修条件的动车组运用优化模型 | 第33-40页 |
| 3.3 多基地、单车种的动车组运用优化模型 | 第40-43页 |
| 3.3.1 动车组运用网络 | 第40页 |
| 3.3.2 不考虑检修条件的动车组运用优化模型 | 第40-41页 |
| 3.3.3 考虑检修条件的动车组运用优化模型 | 第41-43页 |
| 3.4 单基地、多车种的动车组运用优化模型 | 第43-49页 |
| 3.4.1 动车组运用网络 | 第43页 |
| 3.4.2 参数定义 | 第43-44页 |
| 3.4.3 不考虑检修条件的动车组运用优化模型 | 第44-45页 |
| 3.4.4 考虑检修条件的动车组运用优化模型 | 第45-49页 |
| 3.5 多基地、多车种的动车组运用优化模型 | 第49-55页 |
| 3.5.1 动车组运用网络 | 第49-50页 |
| 3.5.2 参数定义 | 第50页 |
| 3.5.3 动车组运用优化模型 | 第50-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 动车组运用优化模型算法研究 | 第56-67页 |
| 4.1 基于动车组运用优化的MTSP问题 | 第56-58页 |
| 4.1.1 参数定义 | 第57-58页 |
| 4.1.2 MSTP问题模型的转换 | 第58页 |
| 4.2 求解思路 | 第58-59页 |
| 4.3 算法设计及求解流程 | 第59-66页 |
| 4.3.1 蚁群算法简介 | 第59-60页 |
| 4.3.2 算法设计 | 第60-63页 |
| 4.3.3 蚁群算法的求解过程 | 第63-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 算例分析 | 第67-77页 |
| 5.1 算例的背景及相关数据 | 第67-69页 |
| 5.2 Matlab程序设计 | 第69-70页 |
| 5.3 算例结果分析 | 第70-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录 | 第85-95页 |
| 附录1：六条客运专线动车组列车时刻表(2013年7月) | 第85-89页 |
| 附录2：动车组时刻表基础数据 | 第89-92页 |
| 附录3：程序运行所得动车组运用计划表 | 第92-95页 |