| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 汽车轻量化研究的相关背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车轻量化研究的国内外进展 | 第10-12页 |
| 1.3 本论文研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 1.4 HyperWorks 软件介绍 | 第14-17页 |
| 1.4.1 HyperMesh | 第14页 |
| 1.4.2 Radioss | 第14-15页 |
| 1.4.3 HyperView | 第15-17页 |
| 第2章 结构静力模态刚度的贡献及灵敏度 | 第17-21页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 结构静力模态刚度的概念 | 第17-18页 |
| 2.3 各部件的静力模态刚度对整车结构的贡献 | 第18-19页 |
| 2.4 结构的静力模态刚度灵敏度概念 | 第19-21页 |
| 第3章 整车结构的有限元模型创建 | 第21-35页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 HyperMesh 有限元分析模型建立的相关知识 | 第21-25页 |
| 3.2.1 模型几何清理 | 第22-23页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第23-24页 |
| 3.2.3 网格质量检查 | 第24-25页 |
| 3.3 整车有限元模型的建立 | 第25-35页 |
| 3.3.1 货厢 | 第25-27页 |
| 3.3.2 车架 | 第27-28页 |
| 3.3.3 驾驶室 | 第28-29页 |
| 3.3.4 驾驶室的支承弹簧 | 第29-30页 |
| 3.3.5 动力总成 | 第30-31页 |
| 3.3.6 整车结构的有限元模型 | 第31-35页 |
| 第4章 整车及其货厢有限元模型中各部件的刚度贡献及其灵敏度 | 第35-41页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 确立整车结构的载荷条件以及子结构的划分 | 第35-36页 |
| 4.2.1 整车载荷条件 | 第35页 |
| 4.2.2 整车结构划分 | 第35-36页 |
| 4.3 整车各主要部件的静力模态刚度的贡献 | 第36页 |
| 4.4 货厢结构的元件分解 | 第36-39页 |
| 4.5 货厢结构中各部件的静力模态刚度贡献及灵敏度 | 第39-41页 |
| 第5章 重型商用车货厢结构的轻量化设计 | 第41-45页 |
| 5.1 引言 | 第41页 |
| 5.2 货厢结构减重设计的广义逆优化方法 | 第41-42页 |
| 5.3 货厢结构的减重设计 | 第42-45页 |
| 第6章 货厢优化前后的静强度评估及对动态特性的影响 | 第45-63页 |
| 6.1 引言 | 第45页 |
| 6.2 货厢的原设计与轻量化方案的静强度评估 | 第45-59页 |
| 6.2.1 超载荷工况 | 第46-50页 |
| 6.2.2 转弯工况 | 第50-54页 |
| 6.2.3 制动工况 | 第54-59页 |
| 6.3 货厢减重设计对整车动态特性的影响 | 第59-63页 |
| 第7章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63-64页 |
| 7.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 作者简介 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
