| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 立题意义和研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 昆明市汽车客运站搬迁的必要性 | 第9-10页 |
| 1.1.2 对昆明市汽车客运站建设搬迁后进行后评价的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 概述论文体例以及运用的分析方法 | 第11-12页 |
| 第二章 项目后评价的相关理论 | 第12-17页 |
| 2.1 项目管理后评价的概述 | 第12页 |
| 2.2 国内外项目管理后评价的历史沿革与发展现状 | 第12-14页 |
| 2.2.1 国外项目管理后评价的历史沿革与发展现状 | 第12-13页 |
| 2.2.2 我国项目后评价的发展 | 第13-14页 |
| 2.3 项目管理后评估的目的 | 第14页 |
| 2.4 对项目进行后评价的作用和意义 | 第14-15页 |
| 2.5 项目后评价的方法 | 第15-17页 |
| 2.5.1 对比法 | 第15-16页 |
| 2.5.2 综合评价法 | 第16-17页 |
| 第三章 昆明主城汽车客运站建设、搬迁项目后评价 | 第17-54页 |
| 3.1 昆明市汽车客运站搬迁前基本情况以及项目《规划》要求 | 第17-21页 |
| 3.1.1 昆明市道路旅客运输业、客运站的发展以及现状 | 第17页 |
| 3.1.2 昆明主城道路旅客运输状况分析 | 第17-19页 |
| 3.1.3 搬迁前客运的基本情况、位置分布、经营状况 | 第19-20页 |
| 3.1.4 《昆明主城客运设施建设规划和调整方案》指导思想和目标 | 第20页 |
| 3.1.5 投资匡算 | 第20-21页 |
| 3.2 客运站后评价指标体系的构建 | 第21-25页 |
| 3.2.1 指标设计 | 第22-23页 |
| 3.2.2 指标体系的构建 | 第23-24页 |
| 3.2.3 评价标准 | 第24-25页 |
| 3.2.4 评价方法的运用和步骤 | 第25页 |
| 3.3 经济效益评价指标 | 第25-31页 |
| 3.3.1 国民效益评价指标 | 第25-28页 |
| 3.3.2 客运站财务效益评价指标 | 第28-31页 |
| 3.4 社会效益评价指标 | 第31-47页 |
| 3.4.1 指标一：客运站建设目标完成情况评价 | 第32-38页 |
| 3.4.2 指标二：行业管理评价指标 | 第38-43页 |
| 3.4.3 指标三：客运站搬迁后是否解决公众出行、方便乘客出行问题进行评价 | 第43-47页 |
| 3.5 环境影响评价 | 第47-50页 |
| 3.5.1 指标一：从缓解交通压力的效果进行评价 | 第48-49页 |
| 3.5.2 指标二 建客运站对环境的影响 | 第49-50页 |
| 3.6 社会风险控制评价指标 | 第50-52页 |
| 3.7 综合评价 | 第52-54页 |
| 第四章 结论与建议 | 第54-59页 |
| 4.1 评价结论 | 第54-56页 |
| 4.2 建议 | 第56-57页 |
| 4.3 本文论述中存在的不足 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60页 |
