| 中文摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 前言 | 第10-19页 |
| 1.1 起重机概述 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车起重机特点及未来发展方向 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车起重机特点 | 第11-13页 |
| 1.2.2 汽车起重机的未来发展方向 | 第13页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第13-15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.6 小结 | 第18-19页 |
| 2 有限元方法及其应用 | 第19-27页 |
| 2.1 有限元的基本思路及解题步骤 | 第19-20页 |
| 2.1.1 有限元法的基本思路 | 第19页 |
| 2.1.2 有限元法的分析步骤 | 第19-20页 |
| 2.2 板壳结构 | 第20-26页 |
| 2.2.1 薄板理论 | 第21-23页 |
| 2.2.2 薄板矩形单元-shell63 单元 | 第23-26页 |
| 2.3 小结 | 第26-27页 |
| 3 汽车起重机转台和支腿有限元计算 | 第27-36页 |
| 3.1 转台有限元分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 转台模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.1.2 约束条件 | 第29-30页 |
| 3.1.3 计算结果 | 第30-32页 |
| 3.2 支腿有限元分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 固定支腿和活动支腿模型 | 第32-33页 |
| 3.2.2 约束条件 | 第33页 |
| 3.2.3 计算结果 | 第33-34页 |
| 3.3 小结 | 第34-36页 |
| 4 汽车起重机车架底盘有限元模型的建立 | 第36-45页 |
| 4.1 汽车起重机车架底盘的总体布置 | 第36-38页 |
| 4.2 车架有限元模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.3 车架模型材料的选择 | 第39页 |
| 4.4 各零件间的连接定义 | 第39-41页 |
| 4.4.1 车架刚性区域的建立 | 第39-40页 |
| 4.4.2 活动支腿与固定支腿箱接合处的节点自由度耦合 | 第40-41页 |
| 4.5 汽车起重机车架载荷分析 | 第41-44页 |
| 4.5.1 载荷分类 | 第42-43页 |
| 4.5.2 汽车起重机车架载荷及约束处理 | 第43-44页 |
| 4.6 小结 | 第44-45页 |
| 5 汽车起重机车架优化前后有限元分析结果 | 第45-55页 |
| 5.1 汽车起重机车架优化前不同工况下的结果分析 | 第45-50页 |
| 5.2 汽车起重机车架优化后不同工况下的结果分析 | 第50-53页 |
| 5.3 优化前后应力值比较 | 第53-54页 |
| 5.4 小结 | 第54-55页 |
| 6 结论与建议 | 第55-57页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 创新点 | 第55-56页 |
| 6.3 建议 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第63页 |