牵引电流回流对高速铁路站内绝缘节和钢轨烧损的研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 牵引供电系统的研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 AT供电方式的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 高铁综合接地系统的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 钢轨电位和牵引电流回流的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.4 绝缘节烧损的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 论文的主要工作及各章安排 | 第21-23页 |
| 第2章 牵引供电系统及电力机车的建模和分析 | 第23-38页 |
| 2.1 牵引供电系统关键参数计算 | 第23-27页 |
| 2.1.1 导线等效半径的计算 | 第23-24页 |
| 2.1.2 钢轨阻抗的计算 | 第24页 |
| 2.1.3 架空线阻抗计算 | 第24-26页 |
| 2.1.4 导线间互阻抗的计算 | 第26-27页 |
| 2.2 导体的合并算法 | 第27-31页 |
| 2.2.1 阻抗合并 | 第27-30页 |
| 2.2.2 导纳合并 | 第30-31页 |
| 2.3 牵引供电方式的选择 | 第31-32页 |
| 2.4 牵引变电所的模型 | 第32-34页 |
| 2.4.1 Scott变压器 | 第32-33页 |
| 2.4.2 牵引变电所的模型建立 | 第33-34页 |
| 2.5 AT所仿真模型 | 第34-36页 |
| 2.5.1 自耦变压器的原理 | 第34-35页 |
| 2.5.2 AT所的模型建立 | 第35-36页 |
| 2.6 电力机车仿真模型 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于电接触理论的绝缘节电弧烧损研究 | 第38-49页 |
| 3.1 分析绝缘节和钢轨烧损的形成机理 | 第38-39页 |
| 3.1.1 绝缘节和钢轨烧损现象概述 | 第38页 |
| 3.1.2 电弧产生原因的分析 | 第38-39页 |
| 3.1.3 绝缘节和钢轨烧损原因分析 | 第39页 |
| 3.2 电接触理论概述 | 第39-40页 |
| 3.3 轮轨接触电路的等效模型 | 第40-41页 |
| 3.4 建立轮轨的动态接触模型 | 第41-44页 |
| 3.4.1 绝缘节处轮轨动态接触的分析及假设 | 第41-42页 |
| 3.4.2 绝缘节处轮轨间实际接触面积的数学模型 | 第42-44页 |
| 3.5 结合实际的数学模型求解 | 第44-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 结合实际站场的仿真分析及解决方法的研究 | 第49-61页 |
| 4.1 具体研究对象的选择 | 第49页 |
| 4.2 结合实际站场分析电弧产生机理 | 第49-51页 |
| 4.3 结合实际站场的仿真及分析 | 第51-54页 |
| 4.3.1 交流电弧模型及分析 | 第51页 |
| 4.3.2 结合实际站场的仿真模型 | 第51-53页 |
| 4.3.3 站场仿真中的参数估计 | 第53页 |
| 4.3.4 仿真结果及分析 | 第53-54页 |
| 4.4 解决方法的研究 | 第54-59页 |
| 4.4.1 有源低通滤波器的设计 | 第55-58页 |
| 4.4.2 对滤波装置的仿真验证及分析 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 结论 | 第61-62页 |
| 5.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第68页 |
