| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车再生制动控制的发展现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 电动汽车驱动控制系统的国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 电动汽车再生制动控制的国内外发展现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 存在的问题及解决方法 | 第17页 |
| 1.3 论文的章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 再生制动系统的结构，原理及影响因素 | 第19-27页 |
| 2.1 再生制动系统的结构 | 第19页 |
| 2.2 纯电动汽车再生制动原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 再生制动时的电机转子与磁场旋转速度的关系 | 第20-21页 |
| 2.2.2 再生制动时的电机特性曲线 | 第21-22页 |
| 2.3 变频调速器再生能量产生机理 | 第22-23页 |
| 2.4 再生制动相关的理论计算 | 第23-25页 |
| 2.5 再生制动影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 再生制动能量与机械制动能量的分配策略的研究 | 第27-43页 |
| 3.1 再生制动系统的能量分析 | 第27-29页 |
| 3.2 纯电动汽车制动过程中的力学分析 | 第29-31页 |
| 3.3 论文研究汽车参数及理想力矩分配曲线 | 第31页 |
| 3.4 基于ECE法规的再生制动力矩分配条件 | 第31-35页 |
| 3.5 再生制动过程中前后轮力矩分配策略 | 第35-42页 |
| 3.5.1 制动程度的划分 | 第35-36页 |
| 3.5.2 基于ECE法规旳再生制动力矩分配策略 | 第36-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 多约束条件下再生制动控制策略 | 第43-69页 |
| 4.1 再生制动的多约束条件 | 第43-45页 |
| 4.2 再生制动过程的性能评价指标 | 第45-46页 |
| 4.3 基于温度因素和充电倍率因素的电池模型的建立 | 第46-50页 |
| 4.3.1 电池RC二阶模型 | 第46-48页 |
| 4.3.2 开路电压OCV与电池SOC模型 | 第48页 |
| 4.3.3 充放电倍率与电池SOC模型 | 第48-49页 |
| 4.3.4 温度与电池SOC模型 | 第49-50页 |
| 4.4 基于自适应卡尔曼滤波的电池SOC估算及仿真 | 第50-55页 |
| 4.4.1 电池SOC估算的国内外发展现状 | 第50页 |
| 4.4.2 锂离子电池模型线性离散化 | 第50-53页 |
| 4.4.3 基于自适应卡尔曼滤波方法的锂离子电池SOC估算 | 第53-54页 |
| 4.4.4 基于自适应卡尔曼滤波SOC估算的实验仿真 | 第54-55页 |
| 4.5 电池SOC与再生制动最佳充电电流的关系 | 第55-57页 |
| 4.6 再生制动过程中充电电流的控制策略 | 第57-65页 |
| 4.7 多约束条件下的再生制动控制策略 | 第65-68页 |
| 4.8 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 基于Advisor软件的纯电动汽车再生制动控制策略仿真 | 第69-80页 |
| 5.1 Advisor软件的概述和二次开发方法 | 第69-70页 |
| 5.2 基于再生制动控制策略的纯电动汽车建模 | 第70-74页 |
| 5.2.1 纯电动汽车的建模方法 | 第70-71页 |
| 5.2.2 电机与控制器的模型建立 | 第71页 |
| 5.2.3 电池模型的建立 | 第71-72页 |
| 5.2.4 纯电动汽车整体建模与再生制动策略建模 | 第72-74页 |
| 5.3 多约束条件下的再生制动控制策略的仿真结果 | 第74-78页 |
| 5.3.1 NYCC工况下仿真结果 | 第74页 |
| 5.3.2 UDDS工况下仿真结果 | 第74-76页 |
| 5.3.3 EUDC_LOW工况下仿真结果 | 第76页 |
| 5.3.4 HWFET工况下仿真结果 | 第76-78页 |
| 5.4 实验数据的分析与对比 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-81页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 个人简历及硕士期间主要研究成果 | 第87-88页 |
