| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 选题背景 | 第7-9页 |
| 1.1.1 汽车行业的发展状况 | 第7-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究的内容和方法 | 第10-11页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第10-11页 |
| 第二章 汽车生产型企业物流的现状与发展趋势 | 第11-18页 |
| 2.1 物流的相关理论 | 第11-14页 |
| 2.1.1 物流概念 | 第11-12页 |
| 2.1.2 物流的分类 | 第12-14页 |
| 2.2 汽车物流概述 | 第14-16页 |
| 2.2.1 汽车物流的内涵 | 第14-15页 |
| 2.2.2 汽车物流特点 | 第15-16页 |
| 2.3 汽车生产型企业的物流发展现状 | 第16-18页 |
| 第三章 汽车制造企业的精益生产物流 | 第18-29页 |
| 3.1 精益生产 | 第18-24页 |
| 3.1.1 精益生产的产生 | 第18-19页 |
| 3.1.2 精益生产的方法 | 第19-20页 |
| 3.1.3 精益生产方式的主要特征和优越性及其意义 | 第20-22页 |
| 3.1.4 精益生产方式体系的目标 | 第22-24页 |
| 3.2 精益物流 | 第24-29页 |
| 3.2.1 精益物流的来源及指导思想 | 第24-26页 |
| 3.2.2 精益物流的基本原则及目标 | 第26-27页 |
| 3.2.3 精益物流系统的特点 | 第27-29页 |
| 第四章 汽车精益生产物流模式 | 第29-34页 |
| 4.1 平准化生产物流 | 第29-32页 |
| 4.1.1 订单的平准化 | 第29-30页 |
| 4.1.2 集货的平准化 | 第30-31页 |
| 4.1.3 厂内物流的平准化 | 第31-32页 |
| 4.2 顺引零部件物流 | 第32-33页 |
| 4.2.1 顺引零部件的特点 | 第32页 |
| 4.2.2 顺引物流的特点 | 第32-33页 |
| 4.3 看板供货 | 第33-34页 |
| 第五章 天津一汽丰田汽车有限公司生产物流分析 | 第34-62页 |
| 5.1 天津一汽丰田汽车有限公司简介 | 第34-35页 |
| 5.2 天津一汽丰田汽车有限公司生产物流总体设计 | 第35-46页 |
| 5.2.1 物流概要 | 第37-41页 |
| 5.2.2 物料搬运方式 | 第41-45页 |
| 5.2.3 信息化支持 | 第45-46页 |
| 5.3 进度分割吸收链(P-LANE)运用实例 | 第46-62页 |
| 5.3.1 P-Lane 概述 | 第46-47页 |
| 5.3.2 P–Lane 产生背景 | 第47-49页 |
| 5.3.3 P-lane 链设置方面的必要操作 | 第49-54页 |
| 5.3.4 P-Lane 在丰田准时制生产物流中的作用 | 第54-56页 |
| 5.3.5 中继地或仓库的分割 | 第56-57页 |
| 5.3.6 卡车调度场 | 第57-58页 |
| 5.3.7 P 链的运用(P 链入链举例) | 第58-62页 |
| 第六章 结论和展望 | 第62-65页 |
| 6.1 结论 | 第62-64页 |
| 6.2 不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |