| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 0 前言 | 第13-23页 |
| 0.1 研究的背景及意义 | 第13-16页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 0.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 0.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 0.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 0.3 研究内容与方法 | 第19-22页 |
| 0.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 0.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 0.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 0.4 本文创新点与不足 | 第22-23页 |
| 0.4.1 创新点 | 第22页 |
| 0.4.2 研究不足 | 第22-23页 |
| 1 研究的相关理论基础 | 第23-31页 |
| 1.1 航运金融的概念及业务类型 | 第23-24页 |
| 1.1.1 航运金融的含义 | 第23页 |
| 1.1.2 航运金融的业务类型 | 第23-24页 |
| 1.2 航运金融服务体系 | 第24-29页 |
| 1.2.1 航运金融服务的机理和作用 | 第24-26页 |
| 1.2.2 航运金融服务体系及其特点 | 第26-29页 |
| 1.3 金融生态环境建设 | 第29-31页 |
| 1.3.1 金融生态环境的概念 | 第29-30页 |
| 1.3.2 航运中心建设与金融生态环境 | 第30-31页 |
| 2 宏观调控政策对航运金融的影响分析 | 第31-37页 |
| 2.1 财政政策及其影响分析 | 第31-32页 |
| 2.1.1 财政政策分析 | 第31页 |
| 2.1.2 财政政策对航运金融业的影响 | 第31-32页 |
| 2.2 货币政策及其影响分析 | 第32-34页 |
| 2.2.1 货币政策分析 | 第32-33页 |
| 2.2.2 货币政策对航运金融业的影响 | 第33-34页 |
| 2.3 信贷政策及其影响分析 | 第34-36页 |
| 2.3.1 信贷政策分析 | 第34-35页 |
| 2.3.2 信贷政策对航运金融的影响 | 第35-36页 |
| 2.4 小结 | 第36-37页 |
| 3 航运金融国内外发展的经验与借鉴 | 第37-47页 |
| 3.1 国内航运金融发展情况 | 第37-39页 |
| 3.1.1 上海 | 第37-38页 |
| 3.1.2 香港 | 第38-39页 |
| 3.2 国外航运金融发展情况 | 第39-40页 |
| 3.2.1 伦敦 | 第39页 |
| 3.2.2 纽约 | 第39页 |
| 3.2.3 东京 | 第39-40页 |
| 3.2.4 新加坡 | 第40页 |
| 3.3 航运金融国内外发展的启示与经验借鉴 | 第40-46页 |
| 3.3.1 航运业的盛萎与全球经济的兴衰密切相关 | 第40-42页 |
| 3.3.2 航运业的发展与金融业的支持密不可分 | 第42-43页 |
| 3.3.3 航运业与金融业相辅相成且反馈增益 | 第43-44页 |
| 3.3.4 航运金融需要航运服务业集聚 | 第44页 |
| 3.3.5 航运金融化对航运业的影响愈趋显著 | 第44-46页 |
| 3.3.6 航运金融对政府的显性依赖 | 第46页 |
| 3.4 小结 | 第46-47页 |
| 4 青岛港及其航运金融发展分析 | 第47-55页 |
| 4.1 青岛港基本情况 | 第47-49页 |
| 4.1.1 青岛港的历史积淀 | 第47页 |
| 4.1.2 青岛港的发展态势 | 第47-48页 |
| 4.1.3 青岛前湾保税港区 | 第48-49页 |
| 4.1.4 青岛出口加工区和经济开发区 | 第49页 |
| 4.2 青岛港及其航运金融发展的SWOT分析 | 第49-53页 |
| 4.2.1 优势分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 劣势分析 | 第50-51页 |
| 4.2.3 机遇分析 | 第51-52页 |
| 4.2.4 威胁分析 | 第52-53页 |
| 4.3 小结 | 第53-55页 |
| 5 青岛航运金融服务产品设计 | 第55-60页 |
| 5.1 青岛航运金融服务产品设计目标 | 第55页 |
| 5.2 青岛航运金融服务产品设计策略选择 | 第55-57页 |
| 5.2.1 建设期港口需求及产品策略 | 第55-56页 |
| 5.2.2 成熟运营期港口需求及其产品策略 | 第56页 |
| 5.2.3 产业扩张期港口需求及其产品策略 | 第56-57页 |
| 5.3 青岛航运金融服务产品设计实施方式 | 第57-58页 |
| 5.3.1 实施方式之一——多元化融资和资产管理 | 第57页 |
| 5.3.2 实施方式之二——基于供应链金融的商品融资质押监管业务 | 第57-58页 |
| 5.3.3 实施方式之三——航运业运杂费电子化支付平台 | 第58页 |
| 5.4 小结 | 第58-60页 |
| 6 青岛航运金融服务产品应用案例分析 | 第60-67页 |
| 6.1 应用案例之一——QQCTU融资项目设计 | 第60-62页 |
| 6.2 应用案例之二——QQCTN码头开发和装备融资项目设计 | 第62页 |
| 6.3 应用案例之三——青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司及青岛前湾新联合集装箱码头有限责任公司融资设计 | 第62-64页 |
| 6.4 应用案例之四——QQCT补充下属子公司的中长期营运资金 | 第64-65页 |
| 6.5 应用案例之五——QQCT航付通方案设计 | 第65-66页 |
| 6.6 小结 | 第66-67页 |
| 7 总结与展望 | 第67-68页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第67页 |
| 7.2 本文的研究展望 | 第67-68页 |
| 主要参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历 | 第71-72页 |
| 发表的学术论文 | 第72页 |
