| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 虚拟样机技术概述 | 第9-11页 |
| 1.3 汽车传动轴振动的研究现状和发展 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的研究方法和主要内容 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 汽车传动轴的理论分析 | 第14-24页 |
| 2.1 引言 | 第14-15页 |
| 2.2 十字轴万向节传动的运动学分析 | 第15-17页 |
| 2.3 十字轴万向节传动的动力学分析 | 第17-20页 |
| 2.4 多万向节传动的动力学分析 | 第20-21页 |
| 2.5 传动轴中间支承的受力分析 | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 汽车传动轴的模态分析 | 第24-42页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 有限元法的基本理论 | 第24-27页 |
| 3.3 汽车传动轴有限元模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.3.1 汽车传动轴实体模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.3.2 汽车传动轴有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.4 汽车传动轴的模态分析 | 第31-37页 |
| 3.4.1 模态分析基本理论 | 第31-32页 |
| 3.4.2 传动轴计算自由模态分析 | 第32-34页 |
| 3.4.3 传动轴实验自由模态分析 | 第34-36页 |
| 3.4.4 传动轴计算模态与实验模态对比分析 | 第36-37页 |
| 3.5 汽车传动轴模态参数的影响因素 | 第37-41页 |
| 3.5.1 传动轴长度对模态参数的影响因素 | 第38-39页 |
| 3.5.2 传动轴轴管厚度对模态参数的影响 | 第39-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 汽车传动轴振动仿真分析 | 第42-60页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 多柔体系统动力学基本理论 | 第42-46页 |
| 4.3 汽车传动轴虚拟样机模型的建立 | 第46-54页 |
| 4.3.1 实体模型导入 ADAMS | 第46-47页 |
| 4.3.2 柔性体模型导入 ADAMS | 第47-48页 |
| 4.3.3 系统约束和载荷的施加 | 第48-50页 |
| 4.3.4 仿真模型的验证 | 第50-54页 |
| 4.4 传动轴系统的固有频率分析 | 第54-56页 |
| 4.4.1 ADAMS 计算系统固有频率的方法和理论 | 第54-55页 |
| 4.4.2 汽车传动轴系统的固有频率分析 | 第55-56页 |
| 4.5 汽车传动轴的弯曲振动仿真分析 | 第56-58页 |
| 4.5.1 转速对传动轴振动的影响 | 第56-57页 |
| 4.5.2 扭矩对传动轴振动的影响 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 5 中间支承对汽车传动轴振动的影响及其优化设计 | 第60-72页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 中间支承刚度对传动轴振动的影响 | 第60-62页 |
| 5.3 中间支承阻尼对传动轴振动的影响 | 第62-64页 |
| 5.4 传动轴中间支承的优化设计 | 第64-70页 |
| 5.4.1 中间支承刚度的优化设计 | 第65-68页 |
| 5.4.2 中间支承阻尼的优化设计 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究工作中的不足与展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-77页 |