海运车辆与典型系固系统动力响应仿真分析
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 字母注释表 | 第11-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 Adams软件介绍和虚拟样机技术 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 货车悬架系统固有频率和阻尼比的测定 | 第18-31页 |
| 2.1 整车基本参数 | 第18页 |
| 2.2 平衡悬架概述 | 第18-21页 |
| 2.3 整车质量分配和质心高度测定 | 第21-23页 |
| 2.3.1 整车质量分配测定 | 第21-22页 |
| 2.3.2 货车质心高于平坦水平地面的高度测定 | 第22-23页 |
| 2.4 货车悬架系统固有频率和阻尼比的测定 | 第23-29页 |
| 2.5 货车整车转动惯量的计算 | 第29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 整车虚拟样机模型和系固模型的建立 | 第31-52页 |
| 3.1 坐标系系统 | 第31页 |
| 3.2 钢板弹簧模型的建立方法 | 第31-35页 |
| 3.2.1 SAE三连杆方法 | 第31-32页 |
| 3.2.2 有限元方法 | 第32-33页 |
| 3.2.3 离散梁(Beam)方法 | 第33-35页 |
| 3.3 前悬架模型的建立 | 第35-40页 |
| 3.4 后悬架模型的建立 | 第40-44页 |
| 3.5 整车模型的建立 | 第44-45页 |
| 3.6 货车悬架系统固有频率分析验证 | 第45-48页 |
| 3.7 车辆—船舶—绑绳系固系统模型的建立 | 第48-50页 |
| 3.8 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 货车系固系统载荷影响因素研究 | 第52-63页 |
| 4.1 运动激励的确定 | 第52-53页 |
| 4.2 绑绳载荷随时间的变化关系 | 第53-54页 |
| 4.3 绑绳最大载荷随横纵摇周期的变化关系 | 第54-55页 |
| 4.4 绑绳最大载荷随绑绳刚度的变化关系 | 第55-56页 |
| 4.5 绑绳最大载荷随绑绳预紧力的变化关系 | 第56-58页 |
| 4.6 绑绳最大载荷随摩擦系数的变化关系 | 第58-59页 |
| 4.7 绑绳最大载荷与悬架锁死的关系 | 第59-60页 |
| 4.8 绑绳最大载荷与车辆摆放方向的关系 | 第60页 |
| 4.9 改变系固方案 | 第60-62页 |
| 4.10 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第63-64页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
