| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 纯电动汽车研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外纯电动汽车动力性经济性研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 纯电动公交车动力传动系统参数匹配 | 第16-33页 |
| 2.1 纯电动公交车动力传动系统的结构布置 | 第16-18页 |
| 2.1.1 动力传动系统的构成 | 第16页 |
| 2.1.2 动力传动系统的布置形式 | 第16-18页 |
| 2.2 纯电动公交车动力传动系统参数匹配设计 | 第18-32页 |
| 2.2.1 纯电动公交车整车参数和性能指标 | 第19页 |
| 2.2.2 驱动电机参数设计及选型 | 第19-28页 |
| 2.2.3 传动系统参数设计 | 第28-30页 |
| 2.2.4 动力电池参数的确定 | 第30-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 纯电动公交车动力性经济性仿真模型的建立 | 第33-47页 |
| 3.1 软件ADVISOR简介 | 第33页 |
| 3.2 仿真模型的建立 | 第33-46页 |
| 3.2.1 驱动电机模块模型建立 | 第34-36页 |
| 3.2.2 传动系模块模型的建立 | 第36-39页 |
| 3.2.3 车轮模块模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.2.4 储能模块模型的建立 | 第41-44页 |
| 3.2.5 车辆动力学模型的建立 | 第44-46页 |
| 3.2.6 循环工况模块模型的建立原则 | 第46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 纯电动公交车整车性能仿真及试验 | 第47-57页 |
| 4.1 纯电动公交车整车性能仿真 | 第47-50页 |
| 4.2 纯电动公交车样车性能试验 | 第50-56页 |
| 4.2.1 试验条件 | 第53-54页 |
| 4.2.2 动力性试验 | 第54-55页 |
| 4.2.3 经济性试验 | 第55-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 基于动力性和经济性的纯电动公交车传动比的多目标优化 | 第57-74页 |
| 5.1 传动系传动比优化的意义 | 第57-58页 |
| 5.2 多目标优化研究的发展 | 第58页 |
| 5.3 多目标优化理论及算法 | 第58-63页 |
| 5.3.1 多目标优化理论 | 第58-59页 |
| 5.3.2 NSGA-II改进的遗传算法的特点及构建 | 第59-63页 |
| 5.4 纯电动公交车动力传动系统参数优化模型建立 | 第63-66页 |
| 5.4.1 选取优化设计变量 | 第63-64页 |
| 5.4.2 建立优化约束条件 | 第64-65页 |
| 5.4.3 确定优化目标 | 第65-66页 |
| 5.5 ADVISOR集成ISIGHT联合仿真 | 第66-72页 |
| 5.5.1 ISIGHT软件简介 | 第66-67页 |
| 5.5.2 ISIGHT-ADVISOR联合仿真 | 第67-70页 |
| 5.5.3 优化过程 | 第70-72页 |
| 5.5.4 优化前后方案对比及分析 | 第72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 运行参数对纯电动公交车耗能经济性影响分析 | 第74-80页 |
| 6.1 运行参数分析 | 第74页 |
| 6.2 运行参数的波动对耗能经济性的影响 | 第74-77页 |
| 6.2.1 区间数学的基本概念 | 第74-75页 |
| 6.2.2 u_a速度对能耗的影响 | 第75页 |
| 6.2.3 m承载质量对能耗的影响 | 第75-76页 |
| 6.2.4 f滚动阻力系数与i坡度对能耗的影响 | 第76-77页 |
| 6.3 基于正交试验的敏感性分析 | 第77-79页 |
| 6.3.1 正交试验方法的特点 | 第77页 |
| 6.3.2 运行参数的敏感性分析 | 第77-79页 |
| 6.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 一、全文总结 | 第80-81页 |
| 二、论文创新点 | 第81页 |
| 三、工作展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 | 第86-87页 |