某商用车车架系统振动减缩模型开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车架有限元建模与分析的发展 | 第11-14页 |
| 1.2.1 车架设计要求 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车架有限元建模与分析的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 模型减缩方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究思路及主要内容 | 第16-19页 |
| 1.4.1 本文研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 模型减缩及模型验证 | 第19-38页 |
| 2.1 模型减缩方法基础理论 | 第19-25页 |
| 2.1.1 Guyan减缩 | 第20-21页 |
| 2.1.2 动力减缩方法 | 第21页 |
| 2.1.3 IRS减缩 | 第21-22页 |
| 2.1.4 SEREP减缩 | 第22-23页 |
| 2.1.5 平衡截断模型减缩 | 第23-25页 |
| 2.2 大型矩阵的提取与求解 | 第25-28页 |
| 2.2.1 刚度矩阵和质量矩阵的提取 | 第25页 |
| 2.2.2 矩阵正则化 | 第25-26页 |
| 2.2.3 原模型模态振型的提取 | 第26页 |
| 2.2.4 大型矩阵的求解 | 第26-28页 |
| 2.2.5 程序的编制 | 第28页 |
| 2.3 模型验证及算例分析 | 第28-37页 |
| 2.3.1 模型验证准则 | 第28-30页 |
| 2.3.2 模型验证算例分析 | 第30-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 商用车车架系统有限元模型的建立与处理 | 第38-48页 |
| 3.1 有限元建模原则和单元类型选择 | 第38-42页 |
| 3.1.1 车架有限元模型建立应遵循的原则 | 第38页 |
| 3.1.2 单元类型的选择 | 第38-42页 |
| 3.2 车架系统有限元模型的建立及处理 | 第42-47页 |
| 3.2.1 模型材料参数 | 第42-43页 |
| 3.2.2 模型网格划分 | 第43-45页 |
| 3.2.3 模型的处理 | 第45-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 车架系统减缩模型的模态分析 | 第48-68页 |
| 4.1 车架系统模态分析 | 第48-55页 |
| 4.1.1 模态分析基础 | 第48-49页 |
| 4.1.2 车架有限元模态分析 | 第49-55页 |
| 4.2 车架系统主自由度的选取 | 第55-57页 |
| 4.2.1 主自由度的选取原则 | 第55-56页 |
| 4.2.2 车架系统的主自由度选取 | 第56-57页 |
| 4.3 车架系统模型减缩与模态分析 | 第57-61页 |
| 4.4 主自由度个数对减缩精度的影响 | 第61-63页 |
| 4.5 模型优化 | 第63-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 车架系统减缩模型的动态响应分析 | 第68-89页 |
| 5.1 动力基本方程的建立 | 第68-69页 |
| 5.2 动态响应分析的方法 | 第69-73页 |
| 5.2.1 Newmark法 | 第70-71页 |
| 5.2.2 Houblot法 | 第71页 |
| 5.2.3 中心差分法 | 第71-72页 |
| 5.2.4 威尔逊 θ 法 | 第72-73页 |
| 5.3 车架系统边界条件 | 第73-81页 |
| 5.3.1 边界条件的处理 | 第74-77页 |
| 5.3.2 车架位移边界条件 | 第77-79页 |
| 5.3.3 动态响应分析边界条件处理方法的选择 | 第79-81页 |
| 5.4 车架减缩前后动态响应分析结果对比 | 第81-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 总结与展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 附录A（攻读硕士学位期间发表的论文） | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
