| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第17-32页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-20页 |
| 1.2 悬架缓冲块研究现状 | 第20-23页 |
| 1.2.1 聚氨酯材料的力学性能分析 | 第20-21页 |
| 1.2.2 聚氨酯悬架缓冲块的力学性能分析 | 第21-23页 |
| 1.2.3 考虑缓冲块的悬架动力学分析 | 第23页 |
| 1.3 负泊松比材料/结构研究现状 | 第23-27页 |
| 1.4 高斯过程代理模型及GA-SQP混合优化算法 | 第27-29页 |
| 1.4.1 高斯过程代理模型 | 第27-28页 |
| 1.4.2 GA-SQP混合优化算法 | 第28-29页 |
| 1.5 本文的研究内容和结构 | 第29-32页 |
| 2 聚氨酯悬架缓冲块的分层计算方法 | 第32-49页 |
| 2.1 非线性计算方法 | 第32-35页 |
| 2.1.1 Newmark时间积分方法 | 第33-34页 |
| 2.1.2 隐式Hilber-Hughes-Taylor法 | 第34-35页 |
| 2.2 聚氨酯材料泡沫模型 | 第35-36页 |
| 2.3 聚氨酯试样单轴压缩实验 | 第36-39页 |
| 2.4 聚氨酯材料泡沫模型参数拟合及验证 | 第39-42页 |
| 2.4.1 泡沫模型参数拟合 | 第39-41页 |
| 2.4.2 泡沫模型参数验证 | 第41-42页 |
| 2.5 聚氨酯缓冲块分层计算 | 第42-47页 |
| 2.5.1 表皮分析 | 第42-43页 |
| 2.5.2 试样分层计算 | 第43-45页 |
| 2.5.3 聚氨酯缓冲块分层计算 | 第45-47页 |
| 2.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 3 负泊松比悬架缓冲块的结构设计 | 第49-60页 |
| 3.1 双箭状负泊松比结构 | 第49-56页 |
| 3.1.1 双箭状负泊松比结构概述 | 第49-53页 |
| 3.1.2 双箭状负泊松比结构的力学模型 | 第53-56页 |
| 3.2 负泊松比悬架缓冲块结构设计 | 第56-59页 |
| 3.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 4 负泊松比悬架缓冲块数值计算与实验研究 | 第60-84页 |
| 4.1 显式计算方法 | 第60-63页 |
| 4.2 负泊松比悬架缓冲块参数化建模与分析程序的开发 | 第63-69页 |
| 4.2.1 Abaqus参数化建模与分析简介 | 第63-64页 |
| 4.2.2 负泊松比缓冲块参数化建模与分析 | 第64-69页 |
| 4.3 负泊松比缓冲块数值计算 | 第69-72页 |
| 4.3.1 聚氨酯试样单轴压缩实验 | 第69-71页 |
| 4.3.2 有限元模型 | 第71页 |
| 4.3.3 加载速率与材料密度设置 | 第71-72页 |
| 4.4 负泊松比缓冲块数值计算结果分析 | 第72-75页 |
| 4.4.1 载荷-位移曲线 | 第72-73页 |
| 4.4.2 结构变形 | 第73-74页 |
| 4.4.3 应力、应变结果分析 | 第74-75页 |
| 4.5 负泊松比悬架缓冲块样件实验 | 第75-79页 |
| 4.5.1 负泊松比缓冲块样件 | 第75-76页 |
| 4.5.2 实验方案 | 第76-77页 |
| 4.5.3 压缩行程20 mm的缓冲块一致性验证 | 第77页 |
| 4.5.4 压缩行程35 mm实验 | 第77-78页 |
| 4.5.5 不同压缩行程实验结果对比 | 第78页 |
| 4.5.6 缓冲块滞弹性实验结果 | 第78-79页 |
| 4.6 负泊松比缓冲块实验与数值结果对比 | 第79-81页 |
| 4.6.1 载荷-位移曲线对比 | 第79-80页 |
| 4.6.2 结构变形对比 | 第80-81页 |
| 4.7 负泊松比缓冲块与聚氨酯缓冲块对比 | 第81-82页 |
| 4.7.1 载荷-位移曲线对比 | 第81页 |
| 4.7.2 结构变形对比 | 第81-82页 |
| 4.8 本章小结 | 第82-84页 |
| 5 负泊松比悬架缓冲块参数分析与优化 | 第84-104页 |
| 5.1 单元数n_c参数分析 | 第85-87页 |
| 5.2 层数n_l参数分析 | 第87-90页 |
| 5.2.1 不同骨骼层高h_s | 第87-89页 |
| 5.2.2 不同肌腱层高h_l | 第89-90页 |
| 5.3 有效层高h_e参数分析 | 第90-92页 |
| 5.4 层厚参数分析 | 第92-94页 |
| 5.4.1 骨骼层厚t_s参数分析 | 第92-93页 |
| 5.4.2 肌腱层厚t_l参数分析 | 第93-94页 |
| 5.5 材料分析 | 第94-96页 |
| 5.5.1 骨骼层材料分析 | 第94-95页 |
| 5.5.2 肌腱层材料分析 | 第95-96页 |
| 5.6 每一层结构参数不同的分析 | 第96-98页 |
| 5.7 负泊松比缓冲块的目标曲线优化 | 第98-102页 |
| 5.7.1 优化目标 | 第99页 |
| 5.7.2 优化策略 | 第99-100页 |
| 5.7.3 参数优化 | 第100-102页 |
| 5.8 本章小结 | 第102-104页 |
| 6 集成负泊松比缓冲块的悬架及整车性能分析及优化 | 第104-127页 |
| 6.1 集成负泊松比缓冲块的悬架力学性能分析 | 第104-107页 |
| 6.1.1 建立悬架模型 | 第104-105页 |
| 6.1.2 悬架的轮力-轮跳曲线 | 第105-107页 |
| 6.2 集成负泊松比悬架缓冲块的整车平顺性分析 | 第107-112页 |
| 6.2.1 整车模型 | 第107-108页 |
| 6.2.2 3D路面模型 | 第108页 |
| 6.2.3 驶过凸台障碍物平顺性分析 | 第108-110页 |
| 6.2.4 驶过凹坑平顺性分析 | 第110-112页 |
| 6.3 负泊松比缓冲块正交实验设计 | 第112-116页 |
| 6.4 负泊松比缓冲块代理模型的建立 | 第116-119页 |
| 6.4.1 单输出高斯回归模型 | 第116-117页 |
| 6.4.2 核函数 | 第117页 |
| 6.4.3 超参数的求解 | 第117-119页 |
| 6.4.4 负泊松比缓冲块的代理模型 | 第119页 |
| 6.5 GA与SQP串联混合优化算法 | 第119-122页 |
| 6.5.1 GA算法 | 第121页 |
| 6.5.2 序列二次规划滤子算法 | 第121-122页 |
| 6.6 负泊松比缓冲块的优化 | 第122-126页 |
| 6.6.1 优化历程 | 第123-124页 |
| 6.6.2 最终解 | 第124-126页 |
| 6.7 本章小结 | 第126-127页 |
| 7 总结与展望 | 第127-130页 |
| 7.1 主要工作与结论 | 第127-128页 |
| 7.2 论文创新点 | 第128-129页 |
| 7.3 研究展望 | 第129-130页 |
| 致谢 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-141页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及其他科研情况 | 第141-142页 |
| 发表的学术论文 | 第141-142页 |
| 申请专利情况 | 第142页 |
| 参与的科研项目 | 第142页 |
| 学术成果获奖情况 | 第142页 |
