| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 本文研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 本文研究的选题出发点 | 第10-11页 |
| 1.1.2 部分车企发动机零部件进货检验现状 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究领域状况 | 第12页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 本文研究的目的 | 第12页 |
| 1.2.2 本文研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究的内容和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文研究的内容 | 第13页 |
| 1.3.2 本文研究的方法和技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 H公司现有资源分析 | 第15-29页 |
| 2.1 H公司发动机质量体系 | 第15-22页 |
| 2.1.1 ISO/TS 16949质量体系简介 | 第15-16页 |
| 2.1.2 H公司发动机质量体系 | 第16-19页 |
| 2.1.3 发动机质量体系中关于供应商质量管理的相关要求 | 第19-22页 |
| 2.2 发动机零部件供应商总体情况分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 发动机零部件供应商的资本构成 | 第22-23页 |
| 2.2.2 发动机零部件供应商的审核情况 | 第23-24页 |
| 2.3 发动机零部件测量装置配置 | 第24-27页 |
| 2.3.1 发动机零部件常用测量手段介绍 | 第24-26页 |
| 2.3.2 测量装置配置 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 原进货检验流程分析 | 第29-37页 |
| 3.1 发动机零部件原进货检验流程简介 | 第29-32页 |
| 3.2 当时的管理环境分析 | 第32-33页 |
| 3.2.1 质量体系 | 第32页 |
| 3.2.2 生产 | 第32-33页 |
| 3.3 存在的问题 | 第33-36页 |
| 3.3.1 存在浪费 | 第33-34页 |
| 3.3.2 抽样方案不科学 | 第34-35页 |
| 3.3.3 零部件待检时间长 | 第35页 |
| 3.3.4 对进货检验不良的改进效果不明显 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 构建新的发动机零部件测量体系 | 第37-52页 |
| 4.1 零部件检验在供应链上进行调整 | 第37-44页 |
| 4.1.1 H公司发动机取消进货检验的可行性分析 | 第37-38页 |
| 4.1.2 进货检验状态定义 | 第38-39页 |
| 4.1.3 进货检验状态转移规则 | 第39-42页 |
| 4.1.4 型式试验 | 第42-43页 |
| 4.1.5 在实践中的应用 | 第43-44页 |
| 4.2 零部件在H公司处检验优化 | 第44-49页 |
| 4.2.1 抽样方案优化 | 第44-46页 |
| 4.2.2 提高测量效率 | 第46-48页 |
| 4.2.3 管理职能调整 | 第48-49页 |
| 4.2.4 在实践中的应用 | 第49页 |
| 4.3 改进后的零部件测量体系 | 第49-50页 |
| 4.3.1 改进后的进货检验管理中心 | 第49-50页 |
| 4.3.2 新的零部件测量体系 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 总结 | 第52-54页 |
| 5.1 总结 | 第52页 |
| 5.2 下一步研究计划 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录A 攻读学位期间获得的研究成果 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |