致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-28页 |
1.1 磁浮交通概况 | 第12-18页 |
1.1.1 磁浮交通原理 | 第12-13页 |
1.1.2 磁浮列车的交通模式及工作原理 | 第13-16页 |
1.1.3 磁浮列车的特点概括 | 第16-18页 |
1.2 磁浮列车技术发展概况 | 第18-24页 |
1.2.1 德国磁浮列车技术的发展状况 | 第18-20页 |
1.2.2 日本磁浮列车技术发展 | 第20-21页 |
1.2.3 中国磁浮列车技术的发展状况 | 第21-23页 |
1.2.4 其他国家磁悬浮列车技术的发展 | 第23-24页 |
1.3 磁浮交通动力学研究现状 | 第24-26页 |
1.4 论文主要工作内容 | 第26-28页 |
1.4.1 研究意义与目标 | 第26页 |
1.4.2 研究内容 | 第26-28页 |
2 电磁悬浮系统及其动态特性 | 第28-44页 |
2.1 电磁悬浮机械结构 | 第28-31页 |
2.2 中低速磁浮系统悬浮控制原理 | 第31-36页 |
2.2.1 电磁悬浮物理模型 | 第31-35页 |
2.2.2 PID控制器及位移/速度伽速度反馈原理 | 第35-36页 |
2.3 中低速磁浮系统导向控制原理 | 第36-41页 |
2.3.1 中低速磁浮列车被动导向原理 | 第36-40页 |
2.3.2 中低速磁浮列车主动导向原理 | 第40-41页 |
2.4 动态磁轨关系 | 第41-43页 |
2.5 本章小结 | 第43-44页 |
3 磁浮列车-高架桥梁系统垂向动力分析模型 | 第44-60页 |
3.1 工程概况 | 第44-45页 |
3.2 车桥竖向耦合动力学模型 | 第45-46页 |
3.3 磁浮列车子系统 | 第46-52页 |
3.3.1 磁浮车辆模型假定 | 第46页 |
3.3.2 磁浮车辆动力学模型 | 第46-48页 |
3.3.3 磁浮车辆子系统运动方程 | 第48-52页 |
3.4 桥梁子系统 | 第52-54页 |
3.4.1 桥梁模型假定 | 第52页 |
3.4.2 桥梁模型 | 第52页 |
3.4.3 桥梁子系统动力学方程 | 第52-54页 |
3.5 随机激励模型 | 第54-57页 |
3.5.1 轨道不平顺 | 第54页 |
3.5.2 长沙磁浮快线轨道梁表面不平度及其数学描述 | 第54-55页 |
3.5.3 三角级数法数值模拟原理 | 第55页 |
3.5.4 轨道不平顺空间频率功率谱和角频率功率谱的变换 | 第55-56页 |
3.5.5 唐山低速磁浮试验线轨道不平顺的数值模型 | 第56-57页 |
3.6 车桥耦合数值求解的全过程迭代法 | 第57-59页 |
3.7 本章小结 | 第59-60页 |
4 磁浮列车-高架桥梁系统竖向动力响应研究 | 第60-78页 |
4.1 中低速磁浮轨道梁自振频率 | 第60-62页 |
4.1.1 各国规范的频率限值 | 第60-61页 |
4.1.2 简支梁自振特性分析 | 第61-62页 |
4.2 磁浮桥梁刚度限值 | 第62-63页 |
4.3 车体加速度限值 | 第63页 |
4.4 磁浮车/桥梁竖向耦合振动响应 | 第63-73页 |
4.4.1 磁浮车辆车体的动力响应 | 第63-67页 |
4.4.2 磁浮车辆转向架的响应 | 第67-73页 |
4.5 简支梁高架桥的动力响应 | 第73-76页 |
4.6 本章小结 | 第76-78页 |
5 磁浮线路高架桥动力系数研究 | 第78-92页 |
5.1 动力系数计算原理 | 第78-79页 |
5.2 简支梁跨中位移动力系数 | 第79-85页 |
5.2.1 简支梁跨中动力系数 | 第79-80页 |
5.2.2 桥梁阻尼比对简支梁跨中位移动力系数的影响 | 第80-82页 |
5.2.3 车体质量对简支梁跨中动力系数的影响 | 第82-83页 |
5.2.4 简支梁截面参数比对动力系数的影响 | 第83-85页 |
5.3 车速与动力系数的关系 | 第85-88页 |
5.4 磁浮简支梁设计 | 第88-90页 |
5.5 本章小结 | 第90-92页 |
6 结论与展望 | 第92-94页 |
6.1 结论 | 第92-93页 |
6.2 展望 | 第93-94页 |
参考文献 | 第94-98页 |
作者简历 | 第98-102页 |
学位论文数据集 | 第102页 |