基于节点重要度的高速铁路列车停站方案研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 高速铁路列车停站分析 | 第20-31页 |
| 2.1 国外高速铁路列车停站简介 | 第20-22页 |
| 2.1.1 日本新干线的停站分析 | 第20页 |
| 2.1.2 法国TGV高速铁路列车停站分析 | 第20-21页 |
| 2.1.3 德国ICE高速铁路列车停站分析 | 第21-22页 |
| 2.1.4 韩国KTX高速铁路列车停站分析 | 第22页 |
| 2.1.5 国外高速铁路旅客列车停站方案特征 | 第22页 |
| 2.2 我国高速铁路列车停站方案分析 | 第22-29页 |
| 2.2.1 武广高速铁路停站方案分析 | 第22-26页 |
| 2.2.2 京沪高速铁路停站方案分析 | 第26-29页 |
| 2.2.3 京津城际铁路停站方案分析 | 第29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 相关理论及概念界定 | 第31-47页 |
| 3.1 停站方案概述 | 第31-40页 |
| 3.1.1 停站方案的定义 | 第31-32页 |
| 3.1.2 停站方案的种类 | 第32-34页 |
| 3.1.3 停站方案的组合模式 | 第34页 |
| 3.1.4 停站方案的影响因素 | 第34-37页 |
| 3.1.5 停站方案的编制 | 第37-40页 |
| 3.2 节点重要度概述 | 第40-46页 |
| 3.2.1 节点重要度概念 | 第40页 |
| 3.2.2 节点重要度影响因素 | 第40-42页 |
| 3.2.3 节点重要度评价指标 | 第42-43页 |
| 3.2.4 节点重要度评价方法 | 第43-45页 |
| 3.2.5 节点重要度应用于停站方案编制 | 第45-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于节点重要度的列车停站方案优化模型 | 第47-55页 |
| 4.1 多目标优化模型的建立 | 第47-49页 |
| 4.1.1 高速铁路列车停站方案相关条件假设 | 第47页 |
| 4.1.2 符号说明 | 第47页 |
| 4.1.3 停站方案优化模型 | 第47-49页 |
| 4.2 遗传算法求解 | 第49-53页 |
| 4.2.1 遗传算法的基本概念 | 第49-50页 |
| 4.2.2 多目标优化 | 第50-51页 |
| 4.2.3 算法设计 | 第51-53页 |
| 4.3 模型特点 | 第53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 实例分析 | 第55-63页 |
| 5.1 数据准备 | 第55-56页 |
| 5.1.1 开行区段及数量 | 第55页 |
| 5.1.2 武广高铁客流数据 | 第55页 |
| 5.1.3 武广高铁节点重要度分级 | 第55-56页 |
| 5.1.4 节点服务频率 | 第56页 |
| 5.1.5 武广高铁各站站间距 | 第56页 |
| 5.1.6 列车停站消耗的时间 | 第56页 |
| 5.1.7 单次列车停站次数 | 第56页 |
| 5.1.8 列车上座率 | 第56页 |
| 5.2 模型求解 | 第56-58页 |
| 5.3 不同停站方案的对比分析 | 第58-62页 |
| 5.3.1 停站方案评价指标建立 | 第58-60页 |
| 5.3.2 停站方案对比分析 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |
