| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 收费公路价值评估理论研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 实物期权理论应用于收费公路项目估价研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的主要方法、思路和内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 主要研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 主要研究思路 | 第14-16页 |
| 1.3.3 研究主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 收费公路权益价值评估的基本理论研究 | 第17-28页 |
| 2.1 收费公路权益价值评估相关理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 收费公路 | 第17-18页 |
| 2.1.2 收费公路权益 | 第18-19页 |
| 2.1.3 收费公路权益价值评估 | 第19-21页 |
| 2.2 公路收费权的评估方法 | 第21-24页 |
| 2.2.1 收益法评估公路收费权 | 第21-23页 |
| 2.2.2 公路收费权评估的其他方法 | 第23-24页 |
| 2.3 公路收费权评估方法的评价 | 第24-26页 |
| 2.3.1 收益法的评价 | 第24-25页 |
| 2.3.2 其他方法的评价 | 第25-26页 |
| 2.3.3 小结 | 第26页 |
| 2.4 解决问题的思路 | 第26-28页 |
| 第三章 实物期权理论引入公路收费权价值评估的分析 | 第28-34页 |
| 3.1 实物期权的基本原理 | 第28-30页 |
| 3.1.1 实物期权理论 | 第28-29页 |
| 3.1.2 实物期权的类型 | 第29页 |
| 3.1.3 实物期权的定价方法 | 第29-30页 |
| 3.2 公路收费权评估中引入实物期权理论的适用性分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 公路收费权中的期权因素 | 第30-32页 |
| 3.2.2 实物期权理论对收益法的补充 | 第32页 |
| 3.2.3 公路收费权评估中引入实物期权理论的适用性分析 | 第32-33页 |
| 3.3 应用思路 | 第33-34页 |
| 第四章 公路收费权价值评估的期权应用模型分析 | 第34-46页 |
| 4.1 期权定价的基本模型 | 第34-36页 |
| 4.1.1 B-S 模型 | 第34页 |
| 4.1.2 二叉树期权定价模型 | 第34-35页 |
| 4.1.3 蒙特卡罗模拟方法 | 第35-36页 |
| 4.2 公路收费权价值评估常用的期权定价模型参数含义及确定 | 第36-39页 |
| 4.2.1 B-S 模型中的参数 | 第36-38页 |
| 4.2.2 二叉树定价模型中的参数 | 第38-39页 |
| 4.2.3 复合期权定价的参数 | 第39页 |
| 4.3 算例 | 第39-44页 |
| 4.3.1 使用收益法评估 | 第40-42页 |
| 4.3.2 引入实物期权理论评估 | 第42-44页 |
| 4.3.3 评估结果比照 | 第44页 |
| 4.4 小结 | 第44-46页 |
| 第五章 公路收费权价值评估期权模型的应用分析 | 第46-51页 |
| 5.1 评估应用框架的构造 | 第46-48页 |
| 5.2 公路收费权期权价值评估模型的现实考量 | 第48-49页 |
| 5.2.1 现实考量一—无风险收益率 | 第48-49页 |
| 5.2.2 现实考量二——波动率 | 第49页 |
| 5.2.3 现实考量三——模型误差 | 第49页 |
| 5.3 多个实物期权的相互作用 | 第49-51页 |
| 总结与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
