| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高强度钢板在汽车工业中的应用及先进成形工艺 | 第12-15页 |
| 1.2.1 高强度钢板在汽车中的应用 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高强度钢的先进成形工艺 | 第13-15页 |
| 1.3 碳纤维复合材料应用及成型工艺 | 第15-20页 |
| 1.3.1 碳纤维复合材料在汽车上的应用 | 第15-16页 |
| 1.3.2 碳纤维复合材料成型工艺 | 第16-20页 |
| 1.4 Steel/CFRP复合材料混合共冲工艺 | 第20-22页 |
| 1.4.1 工艺原理 | 第20-21页 |
| 1.4.2 工艺特点 | 第21-22页 |
| 1.5 课题主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 Steel/CFRP复合材料拉伸试验设计及实施 | 第23-33页 |
| 2.1 实验材料及设备 | 第23-26页 |
| 2.2 试验样品制备 | 第26-28页 |
| 2.3 实验方案设计 | 第28-30页 |
| 2.4 实验步骤及注意事项 | 第30-32页 |
| 2.4.1 实验步骤 | 第30-31页 |
| 2.4.2 注意事项 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 Steel/CFRP复合材料拉伸行为分析 | 第33-45页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 Steel/CFRP复合材料的拉伸变形行为 | 第33-36页 |
| 3.2.1 CFRP预浸料拉伸变形行为 | 第33-34页 |
| 3.2.2 Steel/CFRP复合材料拉伸变形行为 | 第34-36页 |
| 3.3 工艺条件对剪切失稳角的影响 | 第36-39页 |
| 3.3.1 剪切失稳角测量 | 第36页 |
| 3.3.2 工艺条件对剪切失稳角的影响分析 | 第36-39页 |
| 3.4 工艺条件对最大载荷的影响 | 第39-41页 |
| 3.5 铺层设计对Steel/CFRP复合材料拉伸变形行为的影响 | 第41-44页 |
| 3.5.1 铺层数对CFRP预浸料拉伸变形行为的影响 | 第41-42页 |
| 3.5.2 铺层数对Steel/CFRP复合材料拉伸变形行为的影响 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 Steel/CFRP复合材料本构模型建立 | 第45-52页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 碳纤维复合材料预浸料本构模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.3 钢板材料本构模型确定 | 第46-48页 |
| 4.3.1 钢板塑性变形基本假设 | 第46-47页 |
| 4.3.2 钢板单向拉伸曲线拟合及模型建立 | 第47-48页 |
| 4.4 Steel/CFRP复合材料本构模型建立 | 第48-51页 |
| 4.4.1 Steel/CFRP复合材料本构模型建立 | 第49-50页 |
| 4.4.2 Steel/CFRP复合材料模型参数与工艺条件间关系的确定 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 工作总结 | 第52-53页 |
| 5.2 研究展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-60页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他科研成果 | 第60页 |
