| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 长期荷载作用下的黏土动力特性 | 第11-12页 |
| 1.2.2 地铁列车振动荷载的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 动荷载作用下黏土受力状态研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 地铁运营期振动荷载引起的长期沉降 | 第14-15页 |
| 1.2.5 土体微观结构研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 杭州地区黏土动力特性研究 | 第18-35页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 室内GDS动三轴试验介绍 | 第18-25页 |
| 2.2.1 试验仪器介绍 | 第18-20页 |
| 2.2.2 试验土样 | 第20-21页 |
| 2.2.3 试验荷载的确定 | 第21页 |
| 2.2.4 试验步骤 | 第21-25页 |
| 2.3 试验结果分析整理 | 第25-33页 |
| 2.3.1 动应力比对累积应变和动孔压的影响 | 第25-28页 |
| 2.3.2 不同振动频率对累积应变和动孔压的影响 | 第28-30页 |
| 2.3.3 不同固结比情况下累积应变和动孔压的发展规律 | 第30-32页 |
| 2.3.4 不同固结压力对累积应变和动孔压的影响 | 第32-33页 |
| 2.4 小结 | 第33-35页 |
| 第3章 杭州地区地铁隧道运营期长期沉降的计算 | 第35-50页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 列车振动荷载分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 运营期振动荷载产生原因 | 第35-37页 |
| 3.2.2 地铁列车荷载的简化方案 | 第37-40页 |
| 3.3 ABAQUS有限元软件简介 | 第40-41页 |
| 3.4 有限元模型的建立 | 第41-44页 |
| 3.5 地铁运营期的长期沉降计算 | 第44-48页 |
| 3.5.1 累计塑性变形引起的长期沉降 | 第44-46页 |
| 3.5.2 累计孔压消散引起的固结沉降 | 第46-48页 |
| 3.5.3 地铁运营期的总沉降量 | 第48页 |
| 3.6 小结 | 第48-50页 |
| 第4章 杭州地区黏土动荷载作用后的微观结构分析 | 第50-62页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 电镜扫描试验 | 第50-54页 |
| 4.2.1 试验仪器介绍 | 第50-52页 |
| 4.2.2 试验土样制备 | 第52页 |
| 4.2.3 图形的定量分析技术 | 第52-54页 |
| 4.3 观察结果分析说明 | 第54-61页 |
| 4.3.1 定性分析 | 第54-56页 |
| 4.3.2 定量分析 | 第56-61页 |
| 4.4 小结 | 第61-62页 |
| 第5章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 结论 | 第62-63页 |
| 5.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻硕期间的论文情况 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |