| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 1 引言 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.2.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.3 论文结构 | 第18-22页 |
| 2 文献综述 | 第22-34页 |
| 2.1 高速铁路投资社会效益和国民经济溢出效应 | 第22-28页 |
| 2.1.1 城镇化对高速铁路的需求 | 第24-25页 |
| 2.1.2 高速铁路对城市发展的影响 | 第25-28页 |
| 2.2 高速铁路投资经济效益 | 第28-31页 |
| 2.2.1 高速铁路企业成本核算 | 第29-30页 |
| 2.2.2 高速铁路企业经济效益 | 第30-31页 |
| 2.3 高速铁路投资风险及防范 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 高速铁路的国民经济属性及定位 | 第34-54页 |
| 3.1 铁路行业的国民经济基础设施属性 | 第34-39页 |
| 3.1.1 铁路行业的先行基础性 | 第34-35页 |
| 3.1.2 铁路行业的网络性 | 第35页 |
| 3.1.3 铁路行业的准公共性 | 第35-36页 |
| 3.1.4 铁路行业的外部性 | 第36页 |
| 3.1.5 铁路行业的垄断性(公益性)与经营性 | 第36-39页 |
| 3.2 高速铁路对铁路属性的继承性 | 第39-42页 |
| 3.2.1 高速铁路是铁路技术发展的革新 | 第39-40页 |
| 3.2.2 高速铁路是铁路网的重要组成部分 | 第40-41页 |
| 3.2.3 高速铁路是铁路运输专业化分工的体现 | 第41页 |
| 3.2.4 高速铁路的新特性 | 第41-42页 |
| 3.3 高速铁路的国民经济基础设施属性 | 第42-50页 |
| 3.3.1 高速铁路的运输属性 | 第42-45页 |
| 3.3.2 高速铁路的社会经济属性 | 第45-50页 |
| 3.4 高速铁路是国家战略新兴产业 | 第50-52页 |
| 3.4.1 高速铁路是新兴产业 | 第50-51页 |
| 3.4.2 高速铁路是国家发展战略的重要组成 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 4 高速铁路投资效益与风险分析 | 第54-86页 |
| 4.1 高速铁路投资社会效益 | 第54-70页 |
| 4.1.1 高速铁路发展对地缘政治的影响 | 第55-58页 |
| 4.1.2 高速铁路发展利于金融安全 | 第58-61页 |
| 4.1.3 高速铁路建设利于能源安全 | 第61-62页 |
| 4.1.4 高速铁路发展利于推动城镇化建设 | 第62-67页 |
| 4.1.5 高速铁路利于其他相关产业协调发展 | 第67-70页 |
| 4.2 高速铁路投资经济效益 | 第70-77页 |
| 4.2.1 高速铁路规模经济效益 | 第70-71页 |
| 4.2.2 高速铁路范围经济效益 | 第71-72页 |
| 4.2.3 高速铁路网络经济效益 | 第72-73页 |
| 4.2.4 高速铁路经济收益模型 | 第73-77页 |
| 4.3 高速铁路投资风险分析及对策 | 第77-84页 |
| 4.3.1 高速铁路风险的内涵 | 第77-78页 |
| 4.3.2 高速铁路的风险分析 | 第78-82页 |
| 4.3.3 高速铁路风险应对策略 | 第82-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 5 高速铁路与城镇化的互动作用机理 | 第86-108页 |
| 5.1 引言 | 第86-87页 |
| 5.2 城镇化对高速铁路的需求 | 第87-95页 |
| 5.2.1 城镇化建设过程中的运输需求 | 第87-88页 |
| 5.2.2 发达国家城镇化过程中的运输方式选择 | 第88-91页 |
| 5.2.3 城镇化过程中旅客对高速铁路的需求特征 | 第91-93页 |
| 5.2.4 高速铁路与城镇化的适应性分析 | 第93-95页 |
| 5.3 高速铁路对中心城市辐射域的影响 | 第95-105页 |
| 5.3.1 城市辐射域研究概述 | 第96-97页 |
| 5.3.2 基于广义距离的离散加权Voronoi图构建方法 | 第97-100页 |
| 5.3.3 基于不同类型Voronoi图的中心城市辐射域分析 | 第100-103页 |
| 5.3.4 高速铁路对中心城市辐射域的影响模拟 | 第103-105页 |
| 5.4 本章小结 | 第105-108页 |
| 6 高速铁路的企业财务效益研究 | 第108-140页 |
| 6.1 高速铁路的企业财务效益影响因素分析 | 第108-114页 |
| 6.1.1 高速铁路的企业财务成本影响因素 | 第108-113页 |
| 6.1.2 高速铁路的企业收入来源及影响因素 | 第113-114页 |
| 6.2 基于作业成本法的高速铁路企业财务成本核算方法研究 | 第114-121页 |
| 6.2.1 作业成本法简介 | 第114-116页 |
| 6.2.2 基于作业成本法的高速铁路企业财务成本核算 | 第116-121页 |
| 6.3 高速铁路的企业收入及财务效益 | 第121-122页 |
| 6.4 高速铁路的企业财务效益案例分析 | 第122-138页 |
| 6.4.1 京沪高速铁路概况 | 第122-123页 |
| 6.4.2 京沪高速铁路运量预测 | 第123-127页 |
| 6.4.3 基于作业成本法的京沪高速铁路成本核算 | 第127-134页 |
| 6.4.4 京沪高速铁路的运营收入及财务效益 | 第134页 |
| 6.4.5 京沪高速铁路财务效益的灵敏度分析 | 第134-138页 |
| 6.5 本章小结 | 第138-140页 |
| 7 高速铁路的国民经济及社会溢出效益 | 第140-158页 |
| 7.1 高速铁路的国民经济及社会溢出效益定性分析 | 第140-142页 |
| 7.2 高速铁路的国民经济及社会溢出效益定量分析方法与模型构建 | 第142-152页 |
| 7.2.1 “有无对比”分析方法 | 第142-143页 |
| 7.2.2 定量分析指标的选取及计算模型 | 第143-145页 |
| 7.2.3 “无”高速铁路情景下的经济预测模型 | 第145-152页 |
| 7.3 高速铁路国民经济及社会溢出效益的宏观经济因素 | 第152-154页 |
| 7.3.1 高速铁路客运市场培育期的考虑 | 第152-153页 |
| 7.3.2 国内宏观经济发展背景的考虑 | 第153-154页 |
| 7.4 高速铁路国民经济及社会溢出效益案例分析 | 第154-157页 |
| 7.4.1 旅客时间价值节省效益 | 第154-155页 |
| 7.4.2 既有线货物运能的溢出效益 | 第155页 |
| 7.4.3 就业效应 | 第155-156页 |
| 7.4.4 城市化率的溢出效益 | 第156-157页 |
| 7.5 本章小结 | 第157-158页 |
| 8 结论及展望 | 第158-162页 |
| 8.1 主要研究内容 | 第158-159页 |
| 8.2 论文主要创新点 | 第159-160页 |
| 8.3 研究展望 | 第160-162页 |
| 参考文献 | 第162-168页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第168-172页 |
| 学位论文数据集 | 第172页 |
