| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 选题的背景和意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-22页 |
| 1.3.1 经验公式法 | 第13-17页 |
| 1.3.2 理论解析法 | 第17页 |
| 1.3.3 数值分析法 | 第17-19页 |
| 1.3.4 模型实验法 | 第19-20页 |
| 1.3.5 神经网络与灰色预测方法 | 第20-21页 |
| 1.3.6 随机介质理论法 | 第21-22页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第22页 |
| 1.5 论文研究方法 | 第22-25页 |
| 第2章 地铁隧道地层变形机理和规律 | 第25-37页 |
| 2.1 浅埋暗挖法施工地层变形机理和特点 | 第25-33页 |
| 2.1.1 砂土地层变形机理 | 第25-27页 |
| 2.1.2 隧道施工引起地层变形规律 | 第27-30页 |
| 2.1.3 浅埋暗挖法施工原理 | 第30-31页 |
| 2.1.4 浅埋暗挖法施工引起地层变形的原因 | 第31-33页 |
| 2.1.5 隧道施工地表沉降机理分析 | 第33页 |
| 2.2 地层变形控制原理及技术措施 | 第33-35页 |
| 2.2.1 地层变形控制原理 | 第33-34页 |
| 2.2.2 地层变形控制技术措施 | 第34-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 地铁隧道施工引起地表沉降的经验公式法分析 | 第37-53页 |
| 3.1 对经验公式沉降槽系数的分析 | 第37-41页 |
| 3.1.1 沉降槽宽度系数i的取值 | 第37-40页 |
| 3.1.2 沉降槽宽度β的经验取值 | 第40-41页 |
| 3.2 FLAC3D简介 | 第41-44页 |
| 3.2.1 Mohr—Coulomb屈服准则 | 第42-43页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第43-44页 |
| 3.3 地铁隧道直径对地表沉降槽宽度的影响的数值分析 | 第44-48页 |
| 3.4 各经验公式的适用覆跨比条件 | 第48-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 地铁隧道合理覆跨比的数值模拟 | 第53-83页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 模型的建立及计算工况介绍 | 第53-57页 |
| 4.2.1 模型的建立 | 第53-56页 |
| 4.2.2 边界条件和材料参数 | 第56-57页 |
| 4.3 模拟结果分析 | 第57-76页 |
| 4.3.1 不同覆跨比条件下的洞周地层应力分布 | 第57-62页 |
| 4.3.2 不同覆跨比条件下的围岩及地层破坏情况 | 第62-66页 |
| 4.3.3 不同覆跨比条件下的地层变形 | 第66-76页 |
| 4.4 合理覆跨比的分析 | 第76-78页 |
| 4.4.1 各覆跨比条件下拱结构位置的分布 | 第76-77页 |
| 4.4.2 各覆跨比条件下沉降拐点分布 | 第77页 |
| 4.4.3 区间隧道的合理覆跨比 | 第77-78页 |
| 4.5 工程实例的覆跨比 | 第78-81页 |
| 4.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 第5章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 结论 | 第83页 |
| 5.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |