| 摘要 | 第8-10页 |
| abstract | 第10-11页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 论文基本框架 | 第17-18页 |
| 1.5 论文的创新点与不足 | 第18-20页 |
| 2 产业集聚相关理论基础 | 第20-27页 |
| 2.1 产业集聚理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 工业区位理论 | 第20页 |
| 2.1.2 外部经济理论 | 第20-21页 |
| 2.1.3 新经济地理学理论 | 第21页 |
| 2.1.4 新竞争优势理论 | 第21-22页 |
| 2.2 产业集聚测度方法 | 第22-24页 |
| 2.2.1 赫芬达尔指数（H） | 第22-23页 |
| 2.2.2 空间基尼系数（G） | 第23页 |
| 2.2.3 区位熵（LQ） | 第23-24页 |
| 2.2.4 空间集聚指数（EG） | 第24页 |
| 2.3 产业集聚影响因素研究 | 第24-25页 |
| 2.4 本文理论分析框架 | 第25-27页 |
| 3 长江经济带制造业产业发展状况及产业集聚水平测度 | 第27-44页 |
| 3.1 长江经济带制造业发展现状分析 | 第27-32页 |
| 3.1.1 区域发展概况 | 第27-30页 |
| 3.1.2 长江经济带制造业的行业发展特征 | 第30-32页 |
| 3.2 数据来源及说明 | 第32页 |
| 3.3 区位熵指数 | 第32-36页 |
| 3.4 空间基尼系数 | 第36-38页 |
| 3.5 空间数据结构分析 | 第38-44页 |
| 3.5.1 正态QQ-Plot图检验 | 第38-40页 |
| 3.5.2 趋势分析 | 第40-41页 |
| 3.5.3 空间自相关分析 | 第41-42页 |
| 3.5.4 空间分异分析 | 第42-44页 |
| 4 长江经济带制造业产业集聚实证分析 | 第44-58页 |
| 4.1 产业集聚的主要影响因素 | 第44-47页 |
| 4.1.1 交通状况（TRAFFIC） | 第45页 |
| 4.1.2 教育水平（EDUCATE） | 第45页 |
| 4.1.3 地区开放程度（OPEN） | 第45-46页 |
| 4.1.4 经济发展水平（GDP） | 第46页 |
| 4.1.5 金融条件（LOAN） | 第46-47页 |
| 4.1.6 固定资产投资（INVEST） | 第47页 |
| 4.2 实证模型与检验过程 | 第47-49页 |
| 4.2.1 模型的选定 | 第47-48页 |
| 4.2.2 面板数据的检验 | 第48-49页 |
| 4.3 模型的设定与变量选择 | 第49-50页 |
| 4.3.1 模型的设定 | 第49-50页 |
| 4.3.2 变量的选取及数据来源 | 第50页 |
| 4.4 实证分析 | 第50-58页 |
| 4.4.1 实证分析过程 | 第50-52页 |
| 4.4.2 模型选定 | 第52-54页 |
| 4.4.3 实证结果 | 第54-55页 |
| 4.4.4 实证研究结论 | 第55-58页 |
| 5 对策与建议 | 第58-62页 |
| 5.1 积极培育优势产业，以产业集聚带动区域经济发展 | 第58-59页 |
| 5.2 科学布局，建立内部协调联动机制 | 第59页 |
| 5.3 大力提升交通运输条件，打造综合立体交通网络 | 第59-60页 |
| 5.4 积极发展教育事业，推动制造业转型升级 | 第60页 |
| 5.5 加大对外开放度，提升制造业对外贸易水平 | 第60页 |
| 5.6 优化金融环境，为产业集聚提供资金支持 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
