| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 导论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外研究述评 | 第13-14页 |
| 1.4 现实依据 | 第14页 |
| 1.5 研究思路及方法 | 第14-15页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.6 研究的创新之处 | 第15-16页 |
| 第二章 相关概念与基本理论 | 第16-18页 |
| 2.1 农用车概念界定及特点 | 第16-17页 |
| 2.1.1 农用车的概念界定 | 第16页 |
| 2.1.2 农用车的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 农用车交通事故相关理论 | 第17-18页 |
| 2.2.1 事故因果论 | 第17页 |
| 2.2.2 险情避让理论 | 第17页 |
| 2.2.3 信赖原则理论 | 第17-18页 |
| 第三章 杨凌农用车交通事故现状 | 第18-21页 |
| 3.1 杨凌道路建设基本情况 | 第18页 |
| 3.2 杨凌农用车数量增长情况 | 第18-19页 |
| 3.3 杨凌交通事故概况及农用车交通事故现状 | 第19-21页 |
| 3.3.1 事故总量的地域分布 | 第20页 |
| 3.3.2 农用车事故死亡人数的地域分布 | 第20页 |
| 3.3.3 平均事故率 | 第20-21页 |
| 第四章 杨凌农用车交通事故成因 | 第21-28页 |
| 4.1 交通参与者方面 | 第21-23页 |
| 4.1.1 法律意识淡薄 | 第21-22页 |
| 4.1.2 交通违法行为凸显 | 第22-23页 |
| 4.2 车辆方面 | 第23-24页 |
| 4.2.1 农用车生产经营混乱，安全技术状况令人堪忧 | 第23页 |
| 4.2.2 农用车随意改装、拼装，车况较差 | 第23-24页 |
| 4.3 道路方面 | 第24-26页 |
| 4.3.1 道路建设方面 | 第24-25页 |
| 4.3.2 道路养护方面 | 第25页 |
| 4.3.3 道路配套设施方面 | 第25-26页 |
| 4.4 政府职能和管理方面 | 第26-28页 |
| 4.4.1 公安交通管理部门 | 第26页 |
| 4.4.2 交通安全宣传 | 第26-27页 |
| 4.4.3 农村公共交通和社会保障 | 第27-28页 |
| 第五章 强化杨凌农用车交通事故预防的基本思路 | 第28-34页 |
| 5.1 发挥政府管理职能 | 第28-29页 |
| 5.1.1 建立综合治理机制 | 第28页 |
| 5.1.2 重视民生，加强农村交通基础建设 | 第28-29页 |
| 5.2 交通安全教育社会化 | 第29-30页 |
| 5.3 完善农用车管理制度 | 第30-31页 |
| 5.3.1 减免或降低购置税，完善保险制度 | 第30页 |
| 5.3.2 加强农用车生产和检验管理 | 第30-31页 |
| 5.4 充分发挥公安交通管理部门的职能作用 | 第31-34页 |
| 5.4.1 强化路面管控，加大违法查处力度 | 第31-32页 |
| 5.4.2 转变观念，实行交通管理部门上门服务 | 第32页 |
| 5.4.3 加强基层建设，合理调配警力，强化农村道路交通管理 | 第32-33页 |
| 5.4.4 完善勤务机制，提升农村交通安全管理水平 | 第33-34页 |
| 第六章 结论 | 第34-35页 |
| 参考文献 | 第35-37页 |
| 致谢 | 第37-38页 |
| 作者简介 | 第38页 |
