| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 导论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状分析 | 第12-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状分析 | 第15-16页 |
| 1.3.3 简单述评 | 第16-17页 |
| 1.4 相关理论依据 | 第17-19页 |
| 1.4.1 公共物品理论 | 第17页 |
| 1.4.2 价值理论 | 第17-18页 |
| 1.4.3 制度理论 | 第18页 |
| 1.4.4 供求定理 | 第18页 |
| 1.4.5 计划行为理论 | 第18-19页 |
| 1.5 研究思路与方法 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第19页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 1.6 创新之处 | 第21-22页 |
| 第二章 公共自行车项目运营及基本成效 | 第22-28页 |
| 2.1 张家港市公共自行车项目建设情况及模式 | 第22-23页 |
| 2.1.1 项目及项目建设情况 | 第22页 |
| 2.1.2 运作及租赁模式 | 第22-23页 |
| 2.2 张家港市公共自行车项目运营使用现状 | 第23-26页 |
| 2.2.1 办卡情况 | 第23页 |
| 2.2.2 使用情况 | 第23-24页 |
| 2.2.3 调度维修情况 | 第24-25页 |
| 2.2.4 运营维护情况 | 第25页 |
| 2.2.5 运营使用现状总结 | 第25-26页 |
| 2.3 张家港市公共自行车项目的推行作用分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 公共自行车项目具有节约能源资源的作用 | 第26页 |
| 2.3.2 公共自行车项目具有保护环境的作用 | 第26-27页 |
| 2.3.3 公共自行车项目是改善市民出行条件的有效途径 | 第27-28页 |
| 第三章 市民使用公共自行车的行为特征 | 第28-32页 |
| 3.1 问卷设计与调查过程 | 第28页 |
| 3.1.1 调查设计 | 第28页 |
| 3.1.2 问卷调查过程 | 第28页 |
| 3.2 调查数据的描述性统计分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 样本分布 | 第28-29页 |
| 3.2.2 出行目的分析 | 第29-30页 |
| 3.2.3 出行时间段和骑行时间的分析 | 第30-31页 |
| 3.2.4 使用模式分析 | 第31页 |
| 3.2.5 出行频率分析 | 第31页 |
| 3.3 张家港市民使用公共自行车的行为情况总结 | 第31-32页 |
| 第四章 公共自行车项目存在问题和原因 | 第32-36页 |
| 4.1 存在问题 | 第32-35页 |
| 4.1.1 站点设置分布不均 | 第32页 |
| 4.1.2 站点车位数设置不能满足使用需求 | 第32-33页 |
| 4.1.3 后台运营管理和调度能力不足 | 第33页 |
| 4.1.4 运营维护不及时不到位 | 第33-35页 |
| 4.2 原因分析 | 第35-36页 |
| 4.2.1 规划设计不够合理 | 第35页 |
| 4.2.2 运营管理经验不足 | 第35页 |
| 4.2.3 后期维护人员配备不足 | 第35页 |
| 4.2.4 少数使用者公共物品保护意识不强 | 第35-36页 |
| 第五章 国内外公共自行车项目的推行过程和设计 | 第36-40页 |
| 5.1 历史发展情况 | 第36页 |
| 5.1.1 发展概况介绍 | 第36页 |
| 5.1.2 公共自行车项目出现的历史过程 | 第36页 |
| 5.2 国外公共自行车项目情况 | 第36-37页 |
| 5.2.1 丹麦公共自行车项目 | 第36-37页 |
| 5.2.2 法国公共自行车项目 | 第37页 |
| 5.2.3 荷兰公共自行车项目 | 第37页 |
| 5.3 国内城市的发展过程 | 第37-38页 |
| 5.3.1 北京公共自行车项目 | 第37页 |
| 5.3.2 上海公共自行车项目 | 第37-38页 |
| 5.3.3 杭州公共自行车项目 | 第38页 |
| 5.4 公共自行车项目的运作模式和规划设计 | 第38-40页 |
| 5.4.1 运营管理模式 | 第38-39页 |
| 5.4.2 规模设计 | 第39页 |
| 5.4.3 布局规划 | 第39-40页 |
| 第六章 公共自行车项目的完善发展建议 | 第40-42页 |
| 6.1 完善配套设施 | 第40页 |
| 6.1.1 进一步完善服务站点 | 第40页 |
| 6.1.2 提高公共自行车配套设施建设 | 第40页 |
| 6.2 加强后台运营管理能力 | 第40页 |
| 6.2.1 提高后台运营调度能力 | 第40页 |
| 6.2.2 提高后期维护能力 | 第40页 |
| 6.3 提高影响力 | 第40-41页 |
| 6.3.1 提高社会认同度 | 第40-41页 |
| 6.3.2 提高公众的素质 | 第41页 |
| 6.4 完善政策制度 | 第41-42页 |
| 6.4.1 辅助税收政策 | 第41页 |
| 6.4.2 土地政策 | 第41页 |
| 6.4.3 辅助奖励政策 | 第41-42页 |
| 结论与展望 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 附录 | 第46-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 作者简介 | 第49页 |