| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·资源配置国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·关键链国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·本论文问题的提出 | 第13-14页 |
| ·研究主要内容及意义 | 第14-17页 |
| ·研究主要内容 | 第14-15页 |
| ·论文技术路线 | 第15页 |
| ·论文创新点 | 第15-16页 |
| ·章节内容 | 第16-17页 |
| 第2章 船舶敏捷制造过程及其资源配置技术研究 | 第17-27页 |
| ·船舶敏捷制造过程 | 第17-20页 |
| ·船舶敏捷制造的发展 | 第17页 |
| ·船舶敏捷制造过程的实质 | 第17-18页 |
| ·船舶敏捷制造过程的生产流程 | 第18-19页 |
| ·船舶敏捷制造过程的业务活动分析 | 第19-20页 |
| ·船舶敏捷制造资源配置 | 第20-22页 |
| ·船舶敏捷制造的资源类型 | 第20-21页 |
| ·船舶敏捷制造资源配置的特点 | 第21-22页 |
| ·现有船舶制造资源配置的方法 | 第22-26页 |
| ·PERT/CPM 方法 | 第22-24页 |
| ·数学规划方法 | 第24-25页 |
| ·传统船舶制造资源配置方法的缺点 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于关键链的船舶敏捷制造资源配置研究 | 第27-44页 |
| ·关键链理论 | 第27-32页 |
| ·关键链概述 | 第27页 |
| ·关键链基本原理 | 第27-28页 |
| ·关键链的作用 | 第28-30页 |
| ·关键链与关键路径的区别 | 第30-32页 |
| ·船舶敏捷制造关键链 | 第32-38页 |
| ·船舶敏捷制造任务分解 | 第32-34页 |
| ·船舶敏捷制造任务分解的特点 | 第32-33页 |
| ·船舶敏捷制造任务分解的方法 | 第33-34页 |
| ·船舶生产计划分解 | 第34-35页 |
| ·船舶敏捷制造任务整合 | 第35-36页 |
| ·船舶敏捷制造关键链 | 第36-37页 |
| ·船舶敏捷制造关键链数学模型 | 第37-38页 |
| ·基于关键链船舶敏捷制造资源配置 | 第38-43页 |
| ·船舶敏捷制造资源配置平台 | 第38-40页 |
| ·基于关键链的资源配置 | 第40-41页 |
| ·关键链资源配置模型 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于关键链的船舶敏捷制造资源配置关键问题研究 | 第44-60页 |
| ·基于关键链的资源配置方法研究 | 第44-55页 |
| ·关键链识别方法 | 第44-46页 |
| ·基于蚁群算法的关键链联盟资源优化配置原理 | 第46-48页 |
| ·基于关键链的联盟资源配置蚁群优化算法问题描述 | 第48-49页 |
| ·基于关键链的联盟资源配置蚁群算法算法设计 | 第49-53页 |
| ·算法流程与步骤 | 第53-55页 |
| ·敏捷制造资源配置缓冲管理 | 第55-59页 |
| ·汇入缓冲的设置方法 | 第55-58页 |
| ·联盟任务缓冲的设置方法 | 第58-59页 |
| ·缓冲区的管理 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 实例仿真实验研究 | 第60-74页 |
| ·企业概况 | 第60页 |
| ·船舶敏捷制造任务分析 | 第60-61页 |
| ·蚁群算法实验仿真 | 第61-64页 |
| ·厦船船舶敏捷制造生产运作分析 | 第64-71页 |
| ·缓冲设置 | 第71-73页 |
| ·缓冲位置的设定 | 第71页 |
| ·设定缓冲大小 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 详细摘要 | 第83-87页 |