| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路与主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 铁路通过能力概述 | 第16-22页 |
| 2.1 通过能力的概念 | 第16页 |
| 2.2 通过能力可采用的计算方法 | 第16-20页 |
| 2.2.1 图解法 | 第17-18页 |
| 2.2.2 扣除系数计算法 | 第18-19页 |
| 2.2.3 最小列车间隔时间法 | 第19-20页 |
| 2.3 通过能力计算方法 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 通过能力影响因素分析 | 第22-33页 |
| 3.1 铁路基础设施 | 第22-23页 |
| 3.2 列车运行图因素分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 有效时间及天窗时间的设置 | 第23-24页 |
| 3.2.2 最小列车间隔时间与列车运行图平均最小间隔时间 | 第24-25页 |
| 3.2.3 列车晚点与运行图缓冲时间 | 第25-27页 |
| 3.3 运行列车组及最小间隔时间的确定 | 第27-32页 |
| 3.3.1 类别运行列车组数的确定 | 第27-29页 |
| 3.3.2 最小列车间隔时间 | 第29-31页 |
| 3.3.3 平均最小间隔时间分析计算 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 额外占用区间时间影响因素及分析计算 | 第33-59页 |
| 4.1 运行列车组最小区间占用时间的分析 | 第33-34页 |
| 4.1.1 列车区间运行时分 | 第33页 |
| 4.1.2 列车的停站时间 | 第33-34页 |
| 4.1.3 额外占用区间时间的分析 | 第34页 |
| 4.2 运行列车组区间运行额外占用时间分析计算 | 第34-56页 |
| 4.2.1 相同种类相同方向运行列车组 | 第35-46页 |
| 4.2.2 不相同种类同方向运行列车组 | 第46-51页 |
| 4.2.3 不相同运行方向运行列车组 | 第51-56页 |
| 4.2.4 额外占用区间时间的计算 | 第56页 |
| 4.3 限制区间的确定 | 第56-57页 |
| 4.4 通过能力计算 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 单线铁路通过能力系统设计 | 第59-65页 |
| 5.1 系统设计要求 | 第59页 |
| 5.2 系统设计的基本流程 | 第59-61页 |
| 5.3 系统设计及功能实现 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 案例计算 | 第65-70页 |
| 6.1 基础数据 | 第65-66页 |
| 6.2 数据计算过程与结果分析 | 第66-69页 |
| 6.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 7 结论与展望 | 第70-72页 |
| 7.1 论文工作的总结 | 第70页 |
| 7.2 论文的不足和需进一步研究的内容 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |