居民出行时间价值标定及其在交通分布预测中的运用--以东莞市为例
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 出行时间价值描述 | 第17-25页 |
| 2.1 出行时间价值基本理论 | 第17页 |
| 2.2 出行时间价值特征分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 出行时间价值的特点 | 第17-18页 |
| 2.2.2 出行时间价值的分类 | 第18-20页 |
| 2.2.3 出行时间价值的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.3 出行时间价值计算方法 | 第21-25页 |
| 第3章 东莞居民出行时间价值调查 | 第25-34页 |
| 3.1 RP调查与SP调查 | 第25-27页 |
| 3.1.1 RP调查概述 | 第25页 |
| 3.1.2 SP调查概述 | 第25-27页 |
| 3.2 东莞居民出行SP调查设计 | 第27-33页 |
| 3.2.1 调查方案设计原则 | 第27页 |
| 3.2.2 调查属性及水平 | 第27-29页 |
| 3.2.3 情景组合设计 | 第29-32页 |
| 3.2.4 偏好表述方法 | 第32页 |
| 3.2.5 调查问卷结构设计 | 第32-33页 |
| 3.2.6 调查实施方法 | 第33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 居民出行时间价值的标定 | 第34-50页 |
| 4.1 数据收集及处理 | 第34-35页 |
| 4.1.1 调查样本统计 | 第34页 |
| 4.1.2 数据筛选及校核 | 第34-35页 |
| 4.2 时间价值计算模型搭建 | 第35-38页 |
| 4.3 东莞居民出行时间价值标定 | 第38-49页 |
| 4.3.1 标定软件选取 | 第38-39页 |
| 4.3.2 标定结果及分析 | 第39-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 时间价值在东莞交通分布预测中的应用 | 第50-69页 |
| 5.1 时间价值与交通分布预测 | 第50-54页 |
| 5.1.1 交通分布预测的概念 | 第50页 |
| 5.1.2 交通分布预测的方法介绍 | 第50-54页 |
| 5.2 基于Trans CAD的交通分布预测 | 第54-67页 |
| 5.2.1 东莞市宏观交通模型简介 | 第54-56页 |
| 5.2.2 Trans CAD软件简介 | 第56-57页 |
| 5.2.3 重力模型的标定 | 第57-65页 |
| 5.2.4 重力模型的应用 | 第65-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-69页 |
| 第6章 结论及展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文总结 | 第69-70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 附录A | 第73-83页 |
| 附录B | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
