| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第11-12页 |
| 第二章 连续箱梁桥的力学性能 | 第12-15页 |
| 2.1 受力特点 | 第12页 |
| 2.2 适用范围 | 第12页 |
| 2.3 立面布置及结构构造 | 第12-15页 |
| 2.3.1 立面布置 | 第12-13页 |
| 2.3.2 结构构造 | 第13-15页 |
| 第三章 桥梁检测的内容及测试原理 | 第15-26页 |
| 3.1 桥梁整体外观检查 | 第15-17页 |
| 3.2 回弹试验 | 第17页 |
| 3.3 静载试验基本原理 | 第17-20页 |
| 3.3.1 试验荷载工况的确定 | 第18-19页 |
| 3.3.2 静载试验位移、应力及温度场测试 | 第19-20页 |
| 3.4 桥梁动载试验原理 | 第20-24页 |
| 3.4.1 脉动试验基本原理 | 第21页 |
| 3.4.2 测振传感器原理 | 第21-22页 |
| 3.4.3 动载试验方法 | 第22-24页 |
| 3.5 试验仪器及试验注意事项 | 第24-26页 |
| 3.5.1 试验仪器 | 第24页 |
| 3.5.2 试验数据分析及桥梁状态评定 | 第24页 |
| 3.5.3 试验依据 | 第24-26页 |
| 第四章 基于荷载试验的福厦路口高架桥钢箱梁实例分析 | 第26-67页 |
| 4.1 工程概述 | 第26-28页 |
| 4.2 有限元模型及钢箱梁的剪力滞效应 | 第28-29页 |
| 4.2.1 ANSYS模型中单元类型的选取 | 第28页 |
| 4.2.2 剪力滞效应 | 第28-29页 |
| 4.3 钢箱梁静荷载试验 | 第29-56页 |
| 4.3.1 静荷载试验加载原则 | 第29-30页 |
| 4.3.2 试验荷载 | 第30-31页 |
| 4.3.3 应力测量 | 第31-33页 |
| 4.3.4 主梁位移测试 | 第33-34页 |
| 4.3.5 试验工况的确定 | 第34-36页 |
| 4.3.6 理论分析结果 | 第36-45页 |
| 4.3.7 实测应力、剪力滞效应、位移 | 第45-50页 |
| 4.3.8 实测结果与理论值对比 | 第50-55页 |
| 4.3.9 钢箱梁外观情况 | 第55-56页 |
| 4.3.10 钢箱梁(40m+55m+40m)静载试验结论 | 第56页 |
| 4.4 钢箱梁（40m+55m+40m）动荷载试验 | 第56-65页 |
| 4.4.1 钢箱梁有限元模型 | 第56-57页 |
| 4.4.2 钢箱梁理论计算频率、振型 | 第57-59页 |
| 4.4.3 实测自振特性 | 第59-60页 |
| 4.4.4 跑车试验 | 第60-63页 |
| 4.4.5 跳车试验 | 第63-64页 |
| 4.4.6 刹车试验 | 第64-65页 |
| 4.4.7 钢箱梁（40m+55m+40m）动荷载试验结论 | 第65页 |
| 4.5 钢箱梁（40m+55m+40m）试验结论 | 第65-67页 |
| 第五章 基于荷载试验的福厦路口高架桥混凝土箱梁实例分析 | 第67-86页 |
| 5.1 混凝土箱梁静荷载试验 | 第67-76页 |
| 5.1.1 应力测量 | 第67-68页 |
| 5.1.2 主梁位移测试 | 第68页 |
| 5.1.3 试验工况的确定 | 第68-71页 |
| 5.1.4 理论分析结果 | 第71-73页 |
| 5.1.5 实测应力、位移结果 | 第73-74页 |
| 5.1.6 实测结果与理论值对比 | 第74-76页 |
| 5.1.7 箱梁外观情况 | 第76页 |
| 5.1.8 混凝土箱梁（4×36m）静荷载试验结论 | 第76页 |
| 5.2 混凝土箱梁（4×36m）动荷载试验 | 第76-85页 |
| 5.2.1 理论计算自振特性 | 第76-79页 |
| 5.2.2 实测自振特性 | 第79-80页 |
| 5.2.3 跑车试验 | 第80-82页 |
| 5.2.4 跳车试验 | 第82-83页 |
| 5.2.5 刹车试验 | 第83-84页 |
| 5.2.6 混凝土箱梁（4×36m）动载荷试验结论 | 第84-85页 |
| 5.3 混凝土箱梁（4×36m）试验结论 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
