基于精益造船的船舶中间产品制造能率研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第14页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 本文研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 本文主要章节结构 | 第17-19页 |
| 第2章 基于精益造船的中间产品任务包研究 | 第19-31页 |
| 2.1 基于精益造船的中间产品分解 | 第19-25页 |
| 2.1.1 精益造船中间产品概述 | 第19-21页 |
| 2.1.2 中间产品导向型船舶建造主作业分解 | 第21-23页 |
| 2.1.3 船舶分道建造作业中间产品 | 第23-25页 |
| 2.2 基于船舶中间产品的任务包 | 第25-29页 |
| 2.2.1 任务包的定义 | 第25-27页 |
| 2.2.2 任务包划分影响因素 | 第27页 |
| 2.2.3 船舶中间产品标准任务包 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 基于任务包的中间产品制造能率研究 | 第31-51页 |
| 3.1 船舶中间产品任务包制造能率定义 | 第31-33页 |
| 3.1.1 传统制造业制造能率定义 | 第31-32页 |
| 3.1.2 船舶中间产品任务包制造能率定义 | 第32-33页 |
| 3.2 中间产品任务包目标工时制定 | 第33-41页 |
| 3.2.1 任务包物量 | 第34-38页 |
| 3.2.2 任务包单位标准工时 | 第38-40页 |
| 3.2.3 任务包生产效率系数 | 第40-41页 |
| 3.2.4 任务包季节放宽系数 | 第41页 |
| 3.3 中间产品任务包实动工时统计 | 第41-49页 |
| 3.3.1 任务包实动工时统计基础条件 | 第41-45页 |
| 3.3.2 基于任务包/派工单的实动工时统计 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 基于任务包的中间产品制造能率评价 | 第51-77页 |
| 4.1 58000DWT散货船基础数据收集 | 第51-57页 |
| 4.1.1 58000DWT工程作业分解实例 | 第51-53页 |
| 4.1.2 典型任务包目标工时制定 | 第53-55页 |
| 4.1.3 典型任务包实动工时统计 | 第55-57页 |
| 4.2 中间产品制造能率曲线绘制与分析 | 第57-61页 |
| 4.2.1 制造能率曲线异常点分析 | 第57-58页 |
| 4.2.2 制造能率曲线走势分析 | 第58-61页 |
| 4.3 中间产品制造能率影响因素分析 | 第61-65页 |
| 4.3.1 设计的正确性 | 第61-62页 |
| 4.3.2 生产的及时性 | 第62-63页 |
| 4.3.3 任务包划分的合理性 | 第63-64页 |
| 4.3.4 目标工时的标准性 | 第64-65页 |
| 4.3.5 实动工时的真实性 | 第65页 |
| 4.4 中间产品制造能率主要提高方法 | 第65-74页 |
| 4.4.1 设计差错最少化 | 第65-67页 |
| 4.4.2 生产作业及时化 | 第67-69页 |
| 4.4.3 任务包划分合理化 | 第69-72页 |
| 4.4.4 目标工时制定标准化 | 第72-73页 |
| 4.4.5 实动工时统计规范化 | 第73-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
