| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景意义 | 第8页 |
| 1.2 文献综述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10-11页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第11-12页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 第二章 物流基本理论概述 | 第12-20页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第12-13页 |
| 2.1.1 商品流通 | 第12页 |
| 2.1.2 物流 | 第12-13页 |
| 2.1.3 物流体系 | 第13页 |
| 2.2 物流体系的特征和模式 | 第13-15页 |
| 2.2.1 物流体系的特征 | 第13-14页 |
| 2.2.2 物流体系的模式 | 第14-15页 |
| 2.3 物流体系的功能 | 第15-17页 |
| 2.3.1 运输功能 | 第15页 |
| 2.3.2 仓储功能 | 第15-16页 |
| 2.3.3 包装功能 | 第16页 |
| 2.3.4 装卸搬运功能 | 第16页 |
| 2.3.5 流通加工功能 | 第16-17页 |
| 2.3.6 配送功能 | 第17页 |
| 2.3.7 信息服务功能 | 第17页 |
| 2.4 物流系统分析的原则、方法及技术 | 第17-20页 |
| 2.4.1 物流系统分析的原则 | 第17-18页 |
| 2.4.2 物流系统分析的方法 | 第18页 |
| 2.4.3 建设物流体系常用的技术 | 第18-20页 |
| 第三章 海尔物流体系建设现状 | 第20-27页 |
| 3.1 海尔集团业务流程改造介绍 | 第20-23页 |
| 3.1.1 组织机构的整合 | 第20-22页 |
| 3.1.2 以订单信息流为中心的业务流程再造 | 第22-23页 |
| 3.2 海尔物流体系构成及其现状 | 第23-26页 |
| 3.2.1 海尔物流体系中三个JIT事业部 | 第23-24页 |
| 3.2.2 海尔物流信息化建设现状 | 第24页 |
| 3.2.3 海尔物流人力资源建设现状 | 第24-25页 |
| 3.2.4 海尔物流仓储运输建设现状 | 第25-26页 |
| 3.2.5 海尔物流配送网络建设现状 | 第26页 |
| 3.3 海尔第三方物流发展现状 | 第26-27页 |
| 第四章 海尔物流体系建设中存在的问题 | 第27-36页 |
| 4.1 供应链上下游不顺畅 | 第27-30页 |
| 4.2 物流机构得不到集团重视 | 第30-31页 |
| 4.3 人力资源机制不健全 | 第31页 |
| 4.3.1 海尔物流专业人才匮乏 | 第31页 |
| 4.3.2 海尔物流人才引进机制不科学 | 第31页 |
| 4.4 信息化建设相对滞后 | 第31-32页 |
| 4.4.1 对信息化的认识不够充分 | 第31页 |
| 4.4.2 信息化专业人才匮乏 | 第31-32页 |
| 4.4.3 中国信息标准化不统一 | 第32页 |
| 4.4.4 市场上物流供应商不能满足海尔物流发展需要 | 第32页 |
| 4.5 海尔物流产成品仓储运输环节不科学 | 第32-34页 |
| 4.5.1 海尔现有的物流流程不能适应集团新业务流程的要求 | 第32-33页 |
| 4.5.2 海尔物流各地中转库选址不科学 | 第33-34页 |
| 4.5.3 长途运输环节不合理 | 第34页 |
| 4.6 海尔物流包装中存在的问题 | 第34页 |
| 4.7 海尔第三方物流存在的问题 | 第34-36页 |
| 第五章 海尔物流体系仓储运输一体化优化模型构建 | 第36-40页 |
| 5.1 仓储运输一体化模型构建的必要性 | 第36页 |
| 5.2 仓储运输一体化优化模型构建 | 第36-38页 |
| 5.2.1 海尔物流传统的仓储决策模型 | 第36-37页 |
| 5.2.2 海尔物流传统的运输最优模型 | 第37页 |
| 5.2.3 海尔物流仓储运输一体化优化模型 | 第37-38页 |
| 5.3 实例验证 | 第38-40页 |
| 5.3.1 传统的计算仓储成本决策方法 | 第38页 |
| 5.3.2 传统计算运输成本决策方法 | 第38-39页 |
| 5.3.3 仓储和运输一体化的优化模型计算 | 第39-40页 |
| 第六章 海尔物流体系优化对策 | 第40-49页 |
| 6.1 供应链一体化优化对策 | 第40页 |
| 6.1.1 制造生产部门与全球供应网络实现信息共享 | 第40页 |
| 6.1.2 制造生产部门与全球分销网络实现信息共享 | 第40页 |
| 6.2 机构建设方面优化对策 | 第40-42页 |
| 6.2.1 改变现行物流机构设置的理念 | 第40-41页 |
| 6.2.2 实现自我物流和外包物流相结合的方式 | 第41-42页 |
| 6.2.3 进一步完善海尔现行物流机构的扁平化建设 | 第42页 |
| 6.3 人力资源方面优化对策 | 第42-43页 |
| 6.3.1 专业人才招聘及培训 | 第42-43页 |
| 6.3.2 使现行激励制度真正落到实处 | 第43页 |
| 6.3.3 要注重业务过程中人员队伍的管理 | 第43页 |
| 6.4 信息化建设方面优化对策 | 第43-45页 |
| 6.4.1 完善ERP系统 | 第44页 |
| 6.4.2 企业领导要重视信息化建设工作 | 第44页 |
| 6.4.3 改革物流标准化工作管理体制 | 第44页 |
| 6.4.4 大力培养物流信息专业人才 | 第44-45页 |
| 6.4.5 重视新技术的开发和利用 | 第45页 |
| 6.5 产成品仓储运输管理优化对策 | 第45-47页 |
| 6.5.1 在海尔各地中转库环节 | 第45-46页 |
| 6.5.2 在长途运输环节 | 第46-47页 |
| 6.5.3 在短途配送环节 | 第47页 |
| 6.6 包装完善对策 | 第47页 |
| 6.7 第三方物流优化策略 | 第47-49页 |
| 第七章 结束语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
