| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 导论 | 第6-16页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第6-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第6-7页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第7页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 研究的内容及研究方法 | 第8-10页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 盈利模式的起源 | 第10-11页 |
| 1.3.2 盈利模式的发展 | 第11-12页 |
| 1.3.3 盈利模式的分类 | 第12-13页 |
| 1.3.4 盈利模式的构成要素 | 第13-14页 |
| 1.3.5 研究评述 | 第14页 |
| 1.4 文章的贡献和不足 | 第14-16页 |
| 1.4.1 文章的贡献 | 第14-15页 |
| 1.4.2 文章的不足 | 第15-16页 |
| 第二章 相关概念及理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第16-17页 |
| 2.1.1 盈利模式概念 | 第16页 |
| 2.1.2 价值链概念 | 第16-17页 |
| 2.2 相关理论 | 第17-22页 |
| 2.2.1 传统价值链理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 虚拟价值链理论 | 第18-20页 |
| 2.2.3 价值网理论 | 第20-22页 |
| 第三章 基于价值链理论的移动端出行行业盈利模式分析 | 第22-34页 |
| 3.1 价值链分析特点 | 第22-23页 |
| 3.1.1 价值链活动价值性 | 第22页 |
| 3.1.2 价值链整体性 | 第22-23页 |
| 3.1.3 价值链不同质性 | 第23页 |
| 3.2 移动端出行行业现状 | 第23-25页 |
| 3.3 移动端出行行业价值链分析 | 第25-28页 |
| 3.3.1 内部价值链分析 | 第25-27页 |
| 3.3.2 外部价值链分析 | 第27-28页 |
| 3.3.3 行业价值链评析 | 第28页 |
| 3.4 移动端出行行业盈利模式分析 | 第28-31页 |
| 3.4.1 盈利路径分析 | 第28-29页 |
| 3.4.2 盈利模式分析 | 第29-31页 |
| 3.5 移动端出行行业盈利模式存在的问题及原因分析 | 第31-34页 |
| 3.5.1 用户层面 | 第31-32页 |
| 3.5.2 价值链层面 | 第32页 |
| 3.5.3 外部政策层面 | 第32-34页 |
| 第四章 基于价值链理论的滴滴出行公司盈利模式分析 | 第34-55页 |
| 4.1 滴滴出行公司发展历程 | 第34-35页 |
| 4.2 滴滴出行公司价值链分析 | 第35-41页 |
| 4.2.1 探索积累时期 | 第35-37页 |
| 4.2.2 加速增长时期 | 第37-39页 |
| 4.2.3 爆发式增长时期 | 第39-40页 |
| 4.2.4 业务多元化发展时期 | 第40-41页 |
| 4.3 基于价值链理论的滴滴出行公司盈利模式分析 | 第41-50页 |
| 4.3.1 自发形成化盈利模式 | 第42-45页 |
| 4.3.2 专业发展化盈利模式 | 第45-47页 |
| 4.3.3 多元商业化盈利模式 | 第47-50页 |
| 4.4 滴滴出行公司盈利模式对其价值的影响评价 | 第50-55页 |
| 4.4.1 获利能力 | 第51页 |
| 4.4.2 成长能力 | 第51-52页 |
| 4.4.3 资产价值 | 第52-53页 |
| 4.4.4 外部环境 | 第53页 |
| 4.4.5 模式不足 | 第53-55页 |
| 第五章 研究结论及对策建议 | 第55-59页 |
| 5.1 研究结论 | 第55页 |
| 5.2 对策建议 | 第55-59页 |
| 5.2.1 完善价值链提升优势 | 第56页 |
| 5.2.2 利用数据资源优势发展 | 第56页 |
| 5.2.3 重视用户群体导向作用 | 第56-57页 |
| 5.2.4 顺应政策因势利导 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |