| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 运行速度预测部分 | 第12-14页 |
| 1.3.2 公路线形安全性评价部分 | 第14-16页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 运行速度的基本理论及进行评价的必要性和可行性 | 第19-33页 |
| 2.1 相关概念 | 第19-20页 |
| 2.2 运行速度的影响因素分析 | 第20-28页 |
| 2.2.1 驾驶员因素的影响 | 第20-22页 |
| 2.2.2 车辆因素的影响 | 第22-23页 |
| 2.2.3 公路线形因素的影响 | 第23-26页 |
| 2.2.4 环境因素的影响 | 第26-28页 |
| 2.3 基于运行速度进行安全性评价的必要性 | 第28-30页 |
| 2.3.1 国内行业相关规范要求 | 第28页 |
| 2.3.2 传统的基于设计速度理念的不足 | 第28-30页 |
| 2.4 基于运行速度进行安全性评价的可行性 | 第30-32页 |
| 2.4.1 适合于山区公路的行驶环境 | 第30页 |
| 2.4.2 适用于现有的路线设计流程 | 第30-31页 |
| 2.4.3 适用范围比较广泛 | 第31页 |
| 2.4.4 可作为安全性改善措施的设置依据 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 考虑天气条件的实际运行速度预测模型 | 第33-49页 |
| 3.1 天气条件研究的必要性 | 第33-35页 |
| 3.2 冰雪天气条件对运行速度的影响 | 第35-38页 |
| 3.2.1 对路面的影响 | 第35-37页 |
| 3.2.2 对驾驶员的影响 | 第37页 |
| 3.2.3 对车辆性能的影响 | 第37-38页 |
| 3.3 实际运行速度预测模型的建立 | 第38-48页 |
| 3.3.1 研究的前提、假设和方法 | 第39-40页 |
| 3.3.2 直线路段实际运行速度模型 | 第40-41页 |
| 3.3.3 纵坡路段实际运行速度预测模型 | 第41-43页 |
| 3.3.4 平曲线路段实际运行速度预测模型 | 第43-46页 |
| 3.3.5 弯坡组合路段实际运行速度预测模型 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 公路线形安全性综合评价指标体系 | 第49-66页 |
| 4.1 评价指标的选取原则与范围 | 第49-51页 |
| 4.1.1 评价指标的选取原则 | 第49-50页 |
| 4.1.2 评价指标的选取范围 | 第50-51页 |
| 4.2 基于运行速度的协调性指标C_1 | 第51-56页 |
| 4.2.1 运行速度与设计速度一致性指标C_(11) | 第51-52页 |
| 4.2.2 相邻路段运行速度协调性指标C_(12) | 第52-53页 |
| 4.2.3 冰雪天气条件下实际运行速度连续性指标C_(13) | 第53页 |
| 4.2.4 相邻路段运行速度变化系数指标C_(14) | 第53-54页 |
| 4.2.5 运行速度相对设计速度离散程度指标C_(15) | 第54-56页 |
| 4.3 基于运行速度的舒适性指标C_2 | 第56-58页 |
| 4.3.1 竖向加速度指标C_(21) | 第57-58页 |
| 4.3.2 横向加速度指标C_(22) | 第58页 |
| 4.4 基于运行速度的视觉指标C_3 | 第58-61页 |
| 4.4.1 视距安全指标C_(31) | 第59-60页 |
| 4.4.2 动态视觉感受指标C_(32) | 第60-61页 |
| 4.5 基于线形组合的协调性指标C_4 | 第61-64页 |
| 4.5.1 加权平曲线率指标C_(41) | 第61-62页 |
| 4.5.2 加权竖曲线率指标C_(42) | 第62-63页 |
| 4.5.3 弯坡组合稳定性指标C_(43) | 第63-64页 |
| 4.6 公路线形安全性综合评价指标体系的建立 | 第64-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 基于运行速度的公路线形安全性综合评价模型的建立 | 第66-87页 |
| 5.1 常用的综合评价方法 | 第66-69页 |
| 5.1.1 层次分析法 | 第66-67页 |
| 5.1.2 模糊综合评价法 | 第67页 |
| 5.1.3 灰色综合评价法 | 第67-68页 |
| 5.1.4 数据包络分析法 | 第68页 |
| 5.1.5 人工神经网络评价法 | 第68-69页 |
| 5.2 综合评价方法的研究 | 第69-72页 |
| 5.2.1 单一综合评价法 | 第69页 |
| 5.2.2 集成综合评价法 | 第69-70页 |
| 5.2.3 本文采用的综合评价方法 | 第70-72页 |
| 5.3 评价指标权重的确定 | 第72-79页 |
| 5.3.1 主观权重 | 第72-77页 |
| 5.3.2 客观权重 | 第77-79页 |
| 5.3.3 组合权重 | 第79页 |
| 5.4 评价指标隶属度的确定 | 第79-83页 |
| 5.4.1 常用的隶属度确定方法 | 第80-81页 |
| 5.4.2 本文选用的隶属度确定方法 | 第81-83页 |
| 5.5 多层次聚类模糊综合评价模型的建立 | 第83-86页 |
| 5.5.1 建模思路 | 第83-84页 |
| 5.5.2 多层次聚类模糊综合评价模型 | 第84-86页 |
| 5.6 本章小结 | 第86-87页 |
| 第六章 实例分析 | 第87-105页 |
| 6.1 待评价项目概况 | 第87-89页 |
| 6.2 评价指标值的计算 | 第89-94页 |
| 6.2.1 基于运行速度的协调性指标 | 第89-91页 |
| 6.2.2 基于运行速度的舒适性指标 | 第91页 |
| 6.2.3 基于运行速度的视觉指标 | 第91-92页 |
| 6.2.4 基于线形组合的协调性指标 | 第92-94页 |
| 6.3 评价指标权重和隶属度的计算 | 第94-96页 |
| 6.3.1 评价指标权重的计算 | 第94-95页 |
| 6.3.2 评价指标隶属度的计算 | 第95-96页 |
| 6.4 安全性综合评价结果与分析 | 第96-99页 |
| 6.4.1 综合评价结果 | 第96-97页 |
| 6.4.2 评价结果分析 | 第97-99页 |
| 6.5 安全性改善措施研究 | 第99-104页 |
| 6.5.1 一般安全性不良路段 | 第100-101页 |
| 6.5.2 长大纵坡路段 | 第101-104页 |
| 6.6 本章小结 | 第104-105页 |
| 第七章 结论与展望 | 第105-108页 |
| 7.1 主要研究结论和本文创新点 | 第105-107页 |
| 7.1.1 主要研究结论 | 第105页 |
| 7.1.2 本文创新点 | 第105-107页 |
| 7.2 存在的不足之处和今后研究展望 | 第107-108页 |
| 7.2.1 存在的不足之处 | 第107页 |
| 7.2.2 今后的研究展望 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-115页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第115页 |
