| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1.绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 冬季低温下柴油机起动困难的原因 | 第9页 |
| 1.3 柴油机低温应急冷起动的主要方式 | 第9-12页 |
| 1.2.1 进气预热 | 第10-11页 |
| 1.2.2 添加辅助液体 | 第11-12页 |
| 1.2.3 电热塞 | 第12页 |
| 1.4 柴油机冷起动和数值模拟的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.5 课题研究的必要性 | 第15页 |
| 1.6 本文的主要内容 | 第15-17页 |
| 2.柴油机在极端低温环境下冷起动过程数学模型建立 | 第17-30页 |
| 2.1 模型假设 | 第17-18页 |
| 2.2 柴油机极端低温下冷起动过程主要数学模型的推导与建立 | 第18-20页 |
| 2.3 柴油机极端低温时冷起动工况下各热力过程分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 压缩期 | 第20-21页 |
| 2.3.2 燃烧期 | 第21-22页 |
| 2.3.3 膨胀期 | 第22-23页 |
| 2.3.4 换气期 | 第23-24页 |
| 2.4 柴油机冷起动热力过程边界条件 | 第24-28页 |
| 2.4.1 瞬时气缸工作容积 | 第24-25页 |
| 2.4.2 进排气门的气体流量计算 | 第25-28页 |
| 2.5 柴油机冷起动过程缸内工质各参数的热力学性质 | 第28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 3.柴油机冷起动工况下子模型的建立 | 第30-38页 |
| 3.1 燃烧放热模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.2 换热模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.3 摩擦模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.4 漏气子模型 | 第35-36页 |
| 3.5 动力学模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 4.电磁感应加热电热塞的设计 | 第38-49页 |
| 4.1 电热塞的分类 | 第38-39页 |
| 4.2 电热塞的发展背景简介 | 第39-40页 |
| 4.3 电磁感应加热电热塞的选型及改进设计 | 第40-48页 |
| 4.3.1 电磁感应电热塞的工作原理 | 第41-43页 |
| 4.3.2 电磁感应电热塞放热数学模型的建立 | 第43-45页 |
| 4.3.3 电磁感应电热塞的热分析 | 第45-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5.柴油机冷起动模型的计算与结果分析 | 第49-59页 |
| 5.1 改进欧拉法原理 | 第49-50页 |
| 5.2 RUNGE-KUTTA法原理 | 第50页 |
| 5.3 TY1100型柴油机的主要数据及参数 | 第50-52页 |
| 5.4 利用龙格库塔法的程序计算流程图 | 第52-53页 |
| 5.5 柴油机数学模型C语言程序的计算步骤 | 第53页 |
| 5.6 结果分析 | 第53-58页 |
| 5.6.1 冷起动至暖机阶段的计算结果与分析 | 第54-56页 |
| 5.6.2 暖机阶段计算结果与分析 | 第56-58页 |
| 5.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 6.全文总结和展望 | 第59-61页 |
| 6.1 全文总结 | 第59-60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第65页 |
