| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 主要符号表 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 相关领域研究进展 | 第12-20页 |
| 1.2.1 电控固体推进剂 | 第12-14页 |
| 1.2.2 电控固体推进剂动力装置 | 第14-17页 |
| 1.2.3 HAN基推进剂点火技术 | 第17-20页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第21-22页 |
| 2 电控固体推进剂点火特性研究 | 第22-32页 |
| 2.1 点火试验系统 | 第22-23页 |
| 2.2 电极材料对ESP点火过程的影响 | 第23-24页 |
| 2.3 电极形状对ESP点火过程的影响 | 第24-26页 |
| 2.4 电极材料、电流密度对ESP点火过程的耦合影响 | 第26-28页 |
| 2.5 电极极性、电流密度对ESP点火过程的耦合影响 | 第28-30页 |
| 2.6 多次点火、熄火过程 | 第30页 |
| 2.7 小结 | 第30-32页 |
| 3 电控固体推进剂燃烧控制技术研究 | 第32-42页 |
| 3.1 燃烧控制电极 | 第32-36页 |
| 3.1.1 芯部燃烧式电极 | 第32-33页 |
| 3.1.2 端面燃烧式电极 | 第33-36页 |
| 3.2 燃面端电极对ESP燃烧过程的影响 | 第36-37页 |
| 3.2.1 燃面端电极/药柱接触面积对ESP燃烧过程的影响 | 第36-37页 |
| 3.2.2 燃面端电极形状对ESP燃烧过程的影响 | 第37页 |
| 3.3 持续燃烧技术 | 第37-39页 |
| 3.4 电控固体推进剂燃烧可控机理 | 第39-40页 |
| 3.4.1 电控固体推进剂导电机理 | 第39页 |
| 3.4.2 电控固体推进剂燃烧可控机理 | 第39-40页 |
| 3.5 小结 | 第40-42页 |
| 4 电控固体推进剂燃速特性初步研究 | 第42-48页 |
| 4.1 电控固体推进剂燃速测试方法 | 第42-43页 |
| 4.1.1 位移传感器法 | 第42页 |
| 4.1.2 主动熄火法 | 第42-43页 |
| 4.1.3 密闭燃烧器法 | 第43页 |
| 4.1.4 发动机法 | 第43页 |
| 4.2 电控固体推进剂燃速特性 | 第43-46页 |
| 4.2.1 燃速测试系统 | 第44-45页 |
| 4.2.2 电压对燃速的影响特性 | 第45-46页 |
| 4.3 小结 | 第46-48页 |
| 5 电控固体发动机原理样机设计 | 第48-60页 |
| 5.1 装药设计 | 第48-50页 |
| 5.2 燃烧控制电极设计 | 第50-53页 |
| 5.3 药柱供给机构 | 第53页 |
| 5.4 燃烧室设计 | 第53-56页 |
| 5.4.1 燃烧室壳体结构 | 第53-54页 |
| 5.4.2 绝缘及热防护结构一体化设计 | 第54-55页 |
| 5.4.3 导电机构 | 第55-56页 |
| 5.5 喷管设计 | 第56-57页 |
| 5.6 电控固体发动机原理样机总体结构 | 第57页 |
| 5.7 小结 | 第57-60页 |
| 6 电控固体发动机原理样机工作特性研究 | 第60-68页 |
| 6.1 电控固体发动机工作过程 | 第60-61页 |
| 6.2 控制系统 | 第61-64页 |
| 6.2.1 控制电源 | 第62-63页 |
| 6.2.2 推力控制数学模型 | 第63-64页 |
| 6.3 电控固体发动机原理样机工作特性研究 | 第64-67页 |
| 6.3.1 内弹道性能分析 | 第64-66页 |
| 6.3.2 多次启动特性 | 第66页 |
| 6.3.3 推力调节特性 | 第66-67页 |
| 6.4 小结 | 第67-68页 |
| 7 结论与展望 | 第68-70页 |
| 7.1 结论 | 第68页 |
| 7.2 创新点 | 第68-69页 |
| 7.3 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76页 |
