| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 一、研究背景 | 第11-12页 |
| 二、研究意义 | 第12页 |
| 第二节 国内外相关研究 | 第12-16页 |
| 一、国内外旅游空间结构研究 | 第12-14页 |
| 二、国内外旅游交通研究及进展 | 第14-16页 |
| 第三节 研究内容、目标 | 第16-17页 |
| 一、研究内容 | 第16-17页 |
| 二、研究目标 | 第17页 |
| 第四节 研究方法及思路 | 第17-19页 |
| 一、研究方法 | 第17-18页 |
| 二、研究思路 | 第18-19页 |
| 第二章 相关研究理论基础 | 第19-23页 |
| 第一节 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 一、区域旅游合作 | 第19页 |
| 二、交通旅游 | 第19页 |
| 三、旅游空间结构 | 第19-20页 |
| 四、可达性 | 第20页 |
| 第二节 理论基础 | 第20-23页 |
| 一、共生理论 | 第20页 |
| 二、增长极理论 | 第20-21页 |
| 三、核心一边缘理论 | 第21-22页 |
| 四、点一轴系统理论 | 第22-23页 |
| 第三章 基于交通运输网的大湘西区域旅游合作形成机理与驱动机制 | 第23-27页 |
| 第一节 基于交通运输网的大湘西区域旅游合作形成机理 | 第23-24页 |
| 第二节 基于交通运输网的大湘西区域旅游合作的驱动机制 | 第24-27页 |
| 一、旅游资源优势互补的驱动 | 第24-25页 |
| 二、设施共建、资源共享的驱动 | 第25页 |
| 三、旅游市场需求多样化的驱动 | 第25页 |
| 四、旅游业自身发展的驱动 | 第25-26页 |
| 五、政府政策干预的驱动 | 第26-27页 |
| 第四章 基于交通运输网的大湘西区域旅游空间合作格局的演化实证 | 第27-41页 |
| 第一节 研究区域的界定及交通状况 | 第27-28页 |
| 第二节 交通可达性空间格局演化分析 | 第28-33页 |
| 一、区域交通可达性评价 | 第28-32页 |
| 二、区域交通可达性变化特征 | 第32-33页 |
| 第三节 旅游目的地空间格局演化分析 | 第33-34页 |
| 一、旅游资源空间分布的变化 | 第33-34页 |
| 二、旅游景区结构的优化 | 第34页 |
| 第四节 旅游客源地空间格局演化分析 | 第34-37页 |
| 一、客源地空间分布及变化 | 第34-37页 |
| 二、旅游路线的变化 | 第37页 |
| 第五节 交通发展对区域旅游空间合作影响分析 | 第37-41页 |
| 一、交通发展对区域旅游合作影响的效应分析 | 第37-39页 |
| 二、区域旅游合作格局变化 | 第39页 |
| 三、区域旅游合作的模式 | 第39-41页 |
| 第五章 基于交通运输网的大湘西区域旅游空间合作格局优化及对策 | 第41-45页 |
| 第一节 交通运输网的优化 | 第41页 |
| 第二节 旅游空间合作格局优化 | 第41-43页 |
| 一、向一核一廊的合作格局发展 | 第41-42页 |
| 二、构建二条精品旅游带 | 第42页 |
| 三、打造三大特色旅游板块 | 第42-43页 |
| 第三节 对策建议 | 第43-45页 |
| 一、优化政策环境，保障区域旅游合作机制实现 | 第43页 |
| 二、加强交通设施建设，推进多种交通方式合理对接 | 第43-44页 |
| 三、优化产业集群，共享资源开发，增强区域旅游集聚效应 | 第44-45页 |
| 第六章 结论 | 第45-47页 |
| 第一节 结论 | 第45-46页 |
| 第二节 创新之处及不足 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-53页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第53页 |
