某客车新型复合式空气悬架设计及其性能优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 2 复合式空气悬架结构设计和性能参数获取 | 第12-32页 |
| 2.1 客车后悬架结构的选型 | 第12-14页 |
| 2.1.1 纵置板簧悬架 | 第12-13页 |
| 2.1.2 空气悬架 | 第13-14页 |
| 2.1.3 复合式空气悬架 | 第14页 |
| 2.2 减振器和空气弹簧的选型 | 第14-16页 |
| 2.2.1 减振器结构 | 第14-15页 |
| 2.2.2 空气弹簧的结构 | 第15-16页 |
| 2.3 空气弹簧和减振器的特性试验设计 | 第16-22页 |
| 2.3.1 空气弹簧的特性试验设计 | 第16-20页 |
| 2.3.2 减振器的特性试验设计 | 第20-22页 |
| 2.4 复合式空气悬架的总布置和主要参数的确定 | 第22-27页 |
| 2.4.1 新型复合式空气悬架结构布置和工作原理 | 第22-23页 |
| 2.4.2 空气悬架的静平衡位置刚度 | 第23-26页 |
| 2.4.3 悬架的固有频率 | 第26页 |
| 2.4.4 悬架的扰度 | 第26-27页 |
| 2.5 空气弹簧的刚度特性优化 | 第27-31页 |
| 2.5.1 悬架弹性特性 | 第27-28页 |
| 2.5.2 气簧刚度特性研究 | 第28-29页 |
| 2.5.3 气簧刚度特性优化 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 悬架及整车动力学建模 | 第32-48页 |
| 3.1 动力学仿真建模方法概述 | 第32-38页 |
| 3.1.1 参数化建模 | 第33-35页 |
| 3.1.2 面向性能建模 | 第35-37页 |
| 3.1.3 面向结构建模 | 第37-38页 |
| 3.2 Adams悬架建模方法 | 第38-45页 |
| 3.2.1 气簧建模 | 第39-40页 |
| 3.2.2 板簧建模 | 第40-43页 |
| 3.2.3 悬架模型参数的确认 | 第43页 |
| 3.2.4 悬架模型的装配模型搭建 | 第43-45页 |
| 3.3 Adams整车建模方法 | 第45-47页 |
| 3.3.1 车身子系统的模型建立 | 第46页 |
| 3.3.2 转向子系统的模型建立 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 悬架及整车性能仿真 | 第48-53页 |
| 4.1 悬架K&C特性验模 | 第48-52页 |
| 4.1.1 平行轮跳模型验证 | 第48-50页 |
| 4.1.2 反向轮跳模型验证 | 第50页 |
| 4.1.3 纵向力加载模型验证 | 第50-51页 |
| 4.1.4 反向侧向力加载模型验证 | 第51页 |
| 4.1.5 反向回正力矩加载模型验证 | 第51-52页 |
| 4.2 整车模型验证 | 第52-53页 |
| 5 整车平顺性研究 | 第53-64页 |
| 5.1 路面模型的建立 | 第54-56页 |
| 5.1.1 随机路面建立 | 第54-55页 |
| 5.1.2 脉冲路面建立 | 第55-56页 |
| 5.2 平顺性仿真 | 第56-64页 |
| 5.2.1 随机路面仿真 | 第56-60页 |
| 5.2.2 脉冲路面仿真 | 第60-62页 |
| 5.2.3 仿真值和试验值对比 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录A 稳态回转数据处理程序 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
