铁路运输通道内高速铁路旅客列车停站方案研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第13-18页 |
| 1.3.1 既有研究统计分析 | 第13-16页 |
| 1.3.2 旅客列车开行方案和停站方案的研究进展 | 第16-18页 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 | 第18页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 论文的技术路线图 | 第19-21页 |
| 2 旅客出行行为特征及选择偏好 | 第21-37页 |
| 2.1 旅客出行特征调查分析 | 第21-28页 |
| 2.1.1 问卷设计 | 第21页 |
| 2.1.2 问卷的信度和效度分析 | 第21-23页 |
| 2.1.3 旅客出行特征统计 | 第23-28页 |
| 2.2 旅客出行选择偏好 | 第28-36页 |
| 2.2.1 前景理论在研究出行选择问题的适用性 | 第28-29页 |
| 2.2.2 前景理论模型构建 | 第29-32页 |
| 2.2.3 拟合前景值 | 第32页 |
| 2.2.4 兰新铁路运输通道前景值计算 | 第32-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 高速铁路旅客列车停站方案优化模型 | 第37-54页 |
| 3.1 节点重要度 | 第37-39页 |
| 3.1.1 节点评价指标体系 | 第37-38页 |
| 3.1.2 灰色关联度分析法 | 第38页 |
| 3.1.3 层次分析法确定指标权重 | 第38-39页 |
| 3.2 停站方案建模机理分析 | 第39-43页 |
| 3.2.1 目标函数分析 | 第39-41页 |
| 3.2.2 不同优化目标对问题的影响 | 第41-42页 |
| 3.2.3 约束条件分析 | 第42-43页 |
| 3.3 停站方案优化模型构建 | 第43-47页 |
| 3.3.1 建模假设条件 | 第43页 |
| 3.3.2 模型变量定义 | 第43-45页 |
| 3.3.3 目标函数构造 | 第45-46页 |
| 3.3.4 约束条件形式化表述 | 第46-47页 |
| 3.4 算法设计 | 第47-52页 |
| 3.4.1 遗传算法概述 | 第47-49页 |
| 3.4.2 基于遗传算法的多目标求解 | 第49页 |
| 3.4.3 模型的算法设计 | 第49-52页 |
| 3.5 高速铁路停站方案的主要评价指标 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 实例验证 | 第54-75页 |
| 4.1 兰新高铁停站方案 | 第54-61页 |
| 4.1.1 兰新铁路运输通道基本情况 | 第54-55页 |
| 4.1.2 停站方案的数据参数确定 | 第55-59页 |
| 4.1.3 计算结果分析 | 第59-61页 |
| 4.2 单因素扰动对停站方案的影响 | 第61-68页 |
| 4.2.1 停站因素扰动分析 | 第61-64页 |
| 4.2.2 时间价值因素扰动分析 | 第64-65页 |
| 4.2.3 最低服务频率因素扰动分析 | 第65-67页 |
| 4.2.4 速度因素扰动分析 | 第67-68页 |
| 4.3 双因素扰动对停站方案的影响 | 第68-71页 |
| 4.3.1 停站费用和最低服务频率扰动分析 | 第68-69页 |
| 4.3.2 停站费用和运行速度扰动分析 | 第69-70页 |
| 4.3.3 最低服务频率和运行速度扰动分析 | 第70-71页 |
| 4.4 考虑影响因素扰动的兰新高铁停站方案改进 | 第71-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 研究总结 | 第75-76页 |
| 5.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |
